Automatisch identificatiesysteem: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Aangepast |
|||
Regel 153:
*vanaf 1 juli 2008 geldt in [[Oostenrijk]] de verplichting om een (ingeschakelde) Inland AIS-transponder aan boord te hebben. Kleine vaartuigen en niet-vrijvarende veren zijn vrijgesteld van deze verplichting. De transponderverplichting geldt op de [[Donau]] tussen [[kilometerraai|KM]] 1880.200 en KM 2199.300 en op de vaarwegen [[Traun (rivier)|Traun]], [[Enns (rivier)|Enns]], [[March (rivier)|March]] en [[Donaukanaal|Wiener Donaukanal]].
*In [[Hongarije]] is per 1 september 2011 een AIS verplichting van kracht geworden.
*
* Een algemene AIS-verplichting voor alle Vlaamse vaarwegen wordt in de loop van 2016 verwacht <ref>Binnenvaart.be, Magazine voor vervoer over water, #74. Maart 2016, blz. 15</ref>
*In Nederland is de algemene AIS verplichting per 1 januari 2016 ingevoerd voor vaarwegen van [[CEMT-klasse]] I en hoger, maar zonder gekoppelde elektronische vaarkaart. Er is geen onderscheid naar beroepsmatig of recreatief gebruik van het schip. Er geldt een algehele AIS-verplichting voor:
*a) schepen schepen met een lengte (L) van 20 meter of meer;
*De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft besloten dat op de wateren die tot de Rijn worden gerekend per 1 december 2014 het gebruik van een AIS transponder verplicht is, in combinatie met een elektronische vaarkaart, voor schepen van 20 meter en langer. <ref>[http://www.rijkswaterstaat.nl/images/Folder%20AIS%20verplicht%20op%20de%20Rijn_tcm174-368595.pdf Folder AIS verplicht op de Rijn]</ref> In dit geval een [[Inland ECDIS]]-kaart of een vergelijkbaar visualiseringsysteem. Er wordt géén onderscheid gemaakt tussen beroeps- en recreatievaart, het gaat om de "grote schepen" volgens de wet. Het betekent dat schepen van 20 meter en langer zich zonder AIS met gekoppelde elektronische vaarkaart door Nederland niet meer van noord naar zuid v.v. kunnen verplaatsen in Rijnkruisend verkeer. ▼
*b) schepen waarvan het volume, berekend uit het product van lengte (L), breedte (B) en diepgang (D), 100 m3 of meer bedraagt;
*c) sleep- en duwboten die zijn bestemd om de vaartuigen bedoeld onder a) en b) of drijvende werktuigen te slepen, te duwen of langszij gekoppeld mee te voeren;
*d) passagiersschepen,(waaronder open rondvaartboten);
*e) drijvende werktuigen;
▲
Het betekent een [[compromis]] tussen het Duitse en Nederlandse standpunt. Duitsland opteerde aanvankelijk voor een veel verder gaande verplichting, waarbij AIS aan inland-ECDIS vaarkaarten gekoppeld zou moeten worden. Bovendien wilde men ook specifieke eisen stellen aan de combinatie van hard- en software (certificering etc.). Nederland ging voor een AIS verplichting zonder [[Elektronische navigatiekaart|ENC-koppeling]]. Als compromis is er een ‘lichte’ ENC-verplichting afgesproken. Aan welke eisen zo'n visualiseringsysteem moet voldoen, is niet bekendgemaakt. Het mág een kaart van [[Tresco (vaarkaart)|Tresco]], [[Tresco (vaarkaart)|Periskal]] of Noordersoft zijn, (inland-ECDIS), maar het mag bijvoorbeeld ook een Stentec-kaart zijn (hybride, niet gestandaardiseerd kaartsysteem). De verplichting heeft betrekking op het gebruik van AIS+ENC in de informatie-modus (ondersteuning van navigatie). De combinatie AIS+ENC is uitdrukkelijk niet bedoeld voor zuivere navigatie, omdat het systeeem als geheel voor gebruik in de binnenvaart daar technisch (nog) niet voldoende geschikt voor is. (Vertraging van signalen, etc).
Regel 170 ⟶ 175:
Als voorlopig laatste land had ook Frankrijk een regeling, die door Voies navigables de France werd uitgevoerd.
Het resultaat was dat de directeur van [[Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer|Koninklijke Schuttevaer]] op het jaarlijks concres 2013 in [[Sliedrecht]] kon melden dat AIS op grote schaal in de binnenvaart geïmplementeerd was, ruim 90% van de schepen in de branche bezat AIS. Bovendien, dat het overgrote deel van de gebruikers AIS beschouwt als een nuttig en veilig hulpmiddel bij de vaart.<ref> [http://www.koninklijkeschuttevaer.nl/ks/index.php?option=com_phocadownload&view=category&download=428:vastgesteld-verslag-av2012&id=7:verslagen-vergaderingen&Itemid=107 Concept - Verslag van de Algemene Vergadering d.d. 6 juni 2013 te Sliedrecht]</ref> Er werd in Nederland voor 5.826 schepen subsidie aangevraagd en die werd aan 5.646 schepen verstrekt. Het betekent dat van de € 14.7 miljoen € 12.2 miljoen is uitgekeerd. Van
== Externe links ==
| |||