Beladingsklasse: verschil tussen versies

De aslasten in de onderstaande tabel gelden voor de referentiewagens zoals gedefinieerd in EN&nbsp;15528. Per categorie zijn de lengte en de plaatsing van de assen vastgelegd. De genoemde aslasten gelden voor twee of vierassige wagens. Voor wagens met een andere asconfiguratie kan afgeleid/berekend worden wat de maximum toegestane waarden voor de desbetreffende beladingsklasse zijn.<ref name="EN 15528-2008">{{Citeer web | url = http://www.doc88.com/p-868119683403.html | titel = BS EN 15528-2008 Railway applications -– Line categories for managing the interface between load limits of vehicles and infrastructure | bezochtdatum = 15 maart 2014 | auteur = BSi | uitgever = | taal = en}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://www.gueterwagenkatalog.rail.dbschenker.de/gwk-de/startseite_serviceinformationen/nomenklatur.html | titel = Weitere wichtige Güterwagenanschriften und Zeichen | bezochtdatum = 15 maart 2014 | auteur = DB Schenker | uitgever = | datum = | taal = de}}</ref><ref>{{Citeer web | url = http://fahrweg.dbnetze.com/file/2432072/data/allgemein.pdf | titel = Grundsätze zum Infrastrukturregister (Version 3.9); 4.12 Streckenklassen | bezochtdatum = 15 maart 2014 | auteur = DB Netze | uitgever = | datum = September 2013 | taal = de}}</ref>

|-

Het is mogelijk dat infrastructuur gecodeerd wordt met meerdere beladingsklassen en bijbehorende snelheden, eventueel ook met een andere (lagere) snelheid voor vrachttreinen.

Aslasten hoger dan 22,5&nbsp;ton worden op het normaalsporige net van het Europese vasteland nog nauwelijks gebruikt. Binnen Europa bevinden zich alleen in Zweden enkele baanvakken die zonder beperking met 25&nbsp;ton aslast bereden kunnen worden.

Voor locomotieven is er een andere codering beschikbaar, die een fijnere indeling naar aslast mogelijk maakt. Doel hiervan is locomotieven met een hogere maximumsnelheid toe te laten dan normaal mogelijk is onder de beladingsklasse. In enkele gevallen wordt deze indeling ook gebruikt om locomotieven met beperkte snelheid toe te laten op spoorlijnen waarvoor ze eigenlijk een te hoge aslast hebben. Vierassige draaistellocomotieven worden gecodeerd als L4_xx,x, waarbij xx,x (afgerond op halve tonnen) een waarde heeft tussen de 18,0 en de 22,5&nbsp;ton. Voor zesassige locomotieven is er L6_xx, waarbij xx kan variëren van 18 tot en met 22&nbsp;ton (afgerond op hele tonnen). Een aslast van 22,5&nbsp;ton is voor dergelijke machines mogelijk onder beladingsklasse&nbsp;D4xL. Let wel, bij zesassige locomotieven gaat het om machines met twee drie-assigedrieassige draaistellen.<ref name="EN 15528-2008" />

Doordat locomotieven op deze manier een hogere maximumsnelheid hebben dan onder de normale indeling mogelijks is, kunnen deze machines gebruikt worden als tractiemiddel voor wagons met een lagere beladingsklasse, zonder dat de maximumsnelheid van de locomotief de beperkende factor vormt.

De zogenoemde GTPL-codes worden door ProRail gebruikt voor buitengewoon vervoer met beladingsklassen hoger dan C2. De codering is opgebouwd uit drie getallen, de eerste geeft het aantal assen van de wagen, de tweede het tonmetergewicht en de derde de aslast. Zo wordt beladingsklasse&nbsp;D4 voor een vierassige wagen weergegeven als 4-800-225. Deze coderingen staan vermeld in de ''Gebruiksvoorschrift buitengewoon vervoer aslasten en tonmetergewichten (gvs00094)''<ref name='prorail buitengewoon vervoer' />. Hierin staan kaarten met daarop de toegestane routes (standaard en omleiding) en bijbehorende snelheid per beladingsklasse en/of GTPL-code. Op deze kaarten staan ook de locaties van kunstwerken die een beperking opleggen, op de bijgevoegde lijst staat de exacte omschrijving van die beperkingen. Opgemerkt moet worden dat voor zesassige wagens de codering alleen geld voor wagens die daarvoor zijn aangewezen en voldoen aan de gestelde asconfiguratie. Dergelijke codering maakt het bijvoorbeeld mogelijk om wagens type&nbsp;[[Faals]] te vervoeren met een tonmetergewicht tot 9,0&nbsp;t/m, bij een aslast van 22,5&nbsp;ton (GTPL&nbsp;6-900-225).

Het A15-trace van de [[Betuweroute]] is gebouwd voor aslast&nbsp;E5 (GTPL&nbsp;4-880-250) en een maximumsnelheid van 120&nbsp;km/h, de infrabeheerder laat echter maar een snelheid van 100&nbsp;km/h toe. Omdat de aansluitende baanvakken echter niet geschikt zijn voor zulke aslasten, is dit in de praktijk nog maar beperkt bruikbaar.<ref name='netverklaring-2014.6'>{{Citeer web | url = http://www.prorail.nl/vervoerders/netverklaring | titel = Netverklaring ProRail 2014 (v1.6) (Aslasten en tonmetergewichten in bijlage 13) | bezochtdatum = 15 maart 2014 | auteur = ProRail | uitgever = | datum = 30 januari 2014 | taal = nl}}</ref>