Beurtvaart: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 68:
Eén bron noemt de beurtvaart samen met het fijnmazige net van vaarwegen, als belangrijkste redenen voor het verschijnsel dat in de Nederlanden niet één stad gaandeweg als zeehaven ging domineren, zoals in omringende landen wel het geval was.<ref>Ormrod, D. (2003); ''The Rise of Commercial Empires. England and the Netherlands in the Age of Mercantilism, 1650–1770'', Cambridge, p. 13. Online [http://catdir.loc.gov/catdir/samples/cam034/2002074191.pdf hier], geraadpleegd 31 maart 2015.</ref>
====Internationaal====
Met verschillende buitenlandse steden hebben op enig moment beurtvaartovereenkomsten bestaan, zoals tussen Amsterdam en [[Londen]] (1611), [[Rouen]] (1611), [[Hamburg]] (1613), [[Duinkerke]] (1699) en [[Emden (Nedersaksen)|Emden]] (1699).<ref name="Schaper" /> [[Duisburg]] had in 1674 beurtvaartverbindingen met Nijmegen en Amsterdam.<ref>Gorissen, S.(2002); ''Vom Handelshaus zum Unternehmen: Sozialgeschichte der Firma Harkort im Zeitalter der Protoindustrie (1720-1820), Bielefeld; p. 72. Online geraadpleegd via [https://books.google.nl/books?id=bKLdys742UIC&pg=PA72&lpg=PA72&dq=B%C3%96RTSCHIFFAHRT&source=bl&ots=uDqJX8IIAH&sig=Z1o7csJ36yL8c1tZFu4KRR9HEpw&hl=nl&sa=X&ei=sCFoVaeKCIO_ygPOvYKYCA&ved=0CEMQ6AEwBQ#v=onepage&q=B%C3%96RTSCHIFFAHRT&f=false GoogleBooks], 29 mei 2015.</ref> [[Düsseldorf]] kwam rond 1700 met een concurrerende verbinding op Nijmegen en niet lang daarna werd een dienst tussen die stad en [[Keulen (stad)|Keulen]] geopend.<ref>[https://www.duesseldorf.de/thema2/spezial/janwellem/jw_zeit/stadtleben/3_handel.shtml Handel und Schifffahrt], gemeentelijke website, geraadpleegd 15 juni 2015.</ref> Vanuit Haarlem voer een beurtschipper vanaf 1669 elke 100 dagen op Hamburg, na 1701 elke week.<ref name="Schaper" />
====Omvang van de bedrijfstak====
| |||