Stroomvoorziening van spoorwegen: verschil tussen versies

==== Derde rail gelijkspanning-railgelijkspanning ====

Bij de eerste elektrificaties van spoorlijnen in de eerste helft van de twintigste eeuw, was het 750 V gelijkstroom met [[derde rail]] veel gebruikt. Pas later kwamen werden bovenleidingsystemen gebruikt. Dit waren vooral drukke voorstadstrajecten in de grote steden, zoals in Parijs, Berlijn, New York en Londen, of voor bergtrajecten, zoals Chambery - Modane. In Parijs is de laatste derde rail spoorlijn-railspoorlijn, Puteaux - Issy-Plaine, op 21 mei 1993 opgeheven<ref>[http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/t2/histoire.html&title=%C2%AB%C2%A0La%20D%C3%A9fense%20-%20Issy-Plaine%C2%A0%3A%20Historique%C2%A0%C2%BB archief website metro-pole]</ref> en verbouwd tot een [[Tramlijn 2 (Île-de-France)|tramlijn]]. In Zuidoost Engeland zijn veel spoorlijnen geëlektrificeerd met derde rail en zelfs de [[Eurostar]] heeft met derde rail stroomafnemers-railstroomafnemers gereden.

* De omschakeling tussen een [[Derde rail]] stroomsysteemderde-railstroomsysteem en een bovenleidingsstroomsysteem gebeurt altijd op het halteplaats voorzien waar het spoor is uitgerust met beide systemen. In theorie kunnen spoorlijnen dubbel geëlektrificeerd worden met zowel derde rail als bovenleiding. De combinatie van wisselspanning en gelijkspanning bij onder meer de retourstroom is echter zeer ongewenst daar de treindetectielussen zijn voorzien voor of wisselstroom of gelijkstroom maar niet beide. Een van de weinige voorbeelden van een spoorlijn met een dubbele elektrificatie was op de [[North London Line#Bijzonderheden|North London Line]] tussen Camden Road en [[Station Stratford|Stratford]].<ref>London Railway map, second edition, Quail Map Company</ref>