Metro van Stockholm: verschil tussen versies

Verder zal de lang bediscussieerde verlenging van de blauwe route vanaf [[Kungsträdgården (metrostation)|Kungsträdgården]] onder het water van [[Saltsjön]] door naar Nacka Centrum alsnog worden gebouwd als oplossing voor de vervoersproblematiek van de zuidoostelijke voorsteden. Aan de zuidkant van de Saltsjön zal bij station [[Sofia (metrostation)|Sofia]] een splitsing komen in een westtak naar [[Gullmarsplan (metrostation)|Gullmarsplan]] en een oosttak, met vier stations, naar [[Nacka Centrum (metrostation)|Nacka Centrum]]. Vanwege de geologische omstandigheden zal deze lijn onder [[Södermalm]] erg diep onder het maaiveld komen te liggen. Onder de Saltsjön bevindt zich een 70 meter diepe trog met sediment en een geboorde tunnel zal daar onder door moeten. Station Sofia bij de ''Sofia kyrka'' komt op 70 meter onder zeeniveau terwijl de straat zich hier op 30 meter boven zee bevindt. Hierdoor wordt dit station, 100 meter onder de grond, het diepst gelegen metrostation in Stockholm. De blauwe route zal in het noordwesten ook worden verlengd vanaf [[Akalla (metrostation)|Akalla]] via de nog te bouwen wijk [[Barkarbystaden]] naar [[Barkarby]] station. De bestaande zuidwesttak van de groene route zal na voltooingvoltooiing van de tak naar Gullmarsplan aan de blauwe route worden toebedeeld. Hiervoor komt bij Gullmarsplan een ondergronds perron en onder het slachthuisterrein komt een nieuw ondergrondsstation. Deze tunnel zal iets ten noorden van [[Sockenplan (metrostation)|Sockenplan]] op het bestaande tracé aansluiten, waarmee de stations [[Globen (metrostation)|Globen]] en [[Enskede gård (metrostation)|Enskede gård]] zullen vervallen.

* In de metro van Stockholm werd in [[1995]] voor het eerst in de wereld de gratis krant "''[[Metro" International|Metro]]'' verspreid.

* Tussen [[Hallonbergen (metrostation)|Hallonbergen]] en [[Kista (metrostation)|Kista]] op de blauwe lijn bevindt zich een "[[spookstation]]". Hier is namelijk de ruwbouw te zien van het destijds geplande station "[[Kymlinge]]", maar de bijbehorende woonwijk werd nooit gebouwd en het metrostation dus ook nooit afgebouwd.

* Toen in [[1957]] de verbindende metrotunnel tussen [[Slussen (metrostation)|Slussen]] en [[T-Centralen]] werd gebouwd, werd op het laatste moment besloten om deze met vier in plaats van twee sporen uit te voeren. Dit werd destijds door velen als weggegooid geld beschouwd, maar slechts 10 jaar later, bij het bouwen van de rode lijn, heeft dit erg veel geld bespaard.