Spoorlijn Weesp - Leiden: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 138:
De aansluiting tussen [[Spoorlijn Amsterdam Centraal - Schiphol|de westelijke tak van de Ringspoorbaan]] en de Schiphollijn zal in 2016 een [[Vorkaansluiting|dubbele 'vorkaansluiting']] worden. Treinen naar en van [[station Amsterdam Centraal]] komen dan tussen de binnen- en buitensporen van de [[Schipholspoortunnel|Schipholtunnel]] uit, en treinen kunnen dan zonder hinder voor andere treinen naar het meest optimale spoor in de tunnel geleid worden, en omgekeerd. De [[Schipholspoortunnel|Schipholtunnel]] wordt namelijk zowel gebruikt door treinen van de [[HSL-Zuid]], als treinen van de Schiphollijn en door treinen die vanuit het [[opstelterrein]] [[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|Hoofddorp]] komen (treinen uit Amsterdam die daar gekeerd zijn). Treinen vanaf de [[HSL-Zuid]] komen via [[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|station Hoofddorp]] op de buitensporen van de [[Schipholspoortunnel|Schipholtunnel]] uit, treinen vanaf het [[opstelterrein]] van [[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|Hoofddorp]] komen juist uit op de binnensporen van de [[Schipholspoortunnel|Schipholtunnel]]. Omdat de binnensporen leidden naar [[station Amsterdam Centraal]], en de buitensporen naar [[station Amsterdam Zuid]] zitten treinen elkaar nog in de weg. De [[Thalys]] uit Rotterdam moet via het 'buitenspoor' van de Schipholtunnel naar het 'binnenspoor' geleid worden terwijl bijvoorbeeld de Intercity van [[station Schiphol|Schiphol]] naar [[station Utrecht Centraal|Utrecht]] van het 'binnenspoor' juist naar het 'buitenspoor' geleid moet worden.
Door de vorkaansluiting zullen de conflicten in 2016 opgelost zijn omdat [[Amsterdam Zuid|Amsterdam Zuid]] dan zowel via het binnen- als buitenspoor bereikt kan worden en omdat het aftakkende spoor naar [[station Amsterdam Centraal|Amsterdam Centraal]] tussen beide sporen in start en met beide sporen een wisselverbinding heeft (in de omgekeerde richting geldt hetzelfde). Door deze aansluiting behoren dan ook conflictsituaties bij [[station Schiphol]] en [[Station Hoofddorp (Schiphollijn)|Hoofddorp]] voortaan tot het verleden. Dit komt ook de verwerkingscapaciteit van de treinen op het [[station Schiphol]] dan ten goede aangezien treinen veel minder vaak op elkaar hoeven te wachten doordat veel treinpaden niet meer conflicteren. Deze oplossingen gelden vanzelfsprekend ook voor de omgekeerde richting: een trein die na 2016 bijvoorbeeld door de [[Schipholspoortunnel|Schipholtunnel]] naar [[station Leiden|Leiden]] gaat kan zowel van het 'binnen'- als van het 'buitenspoor' gebruik maken: deze trein naar [[station Leiden|Leiden]] moet dan over het 'binnenspoor' rijden als hij parallel rijdt met een trein richting de [[HSL-Zuid|Hogesnelheidslijn Zuid]] (Hogesnelheidstreinen naar Rotterdam moeten immers via het 'buitenspoor' geleid worden), maar deze zelfde trein naar Leiden zou juist over het 'buitenspoor' moeten rijden als hij parallel zou rijden met een trein die in Hoofddorp via de 'binnensporen' gaat keren. Door de [[Vorkaansluiting|'vorkaansluiting']] is het mogelijk om vooraf, dus voor het inrijden van de Schipholtunnel, de trein naar Leiden op het juiste spoor te laten rijden.
==Stations aan de Schiphollijn==
| |||