In het kader van het project OV SAAL (Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad) wordt het baangedeelte tussen de aansluiting Riekerpolder en de splitsing bij de Utrechtboog viersporig gemaakt. Het station Amsterdam Zuid telt sinds [[2006]] al vier sporen. Station Amsterdam RAI wordt van een tweede perron met twee sporen voorzien. Er wordt een tweede beweegbare spoorbrug gebouwd over de Schinkel en een tweede vaste [[Rozenoordbrug]] over de Amstel. Ook de viaducten over de Museumtramlijn, Amstelveenseweg, Utrechtseweg en Spaklerweg worden verdubbeld. Bij Station Diemen-Zuid wordt een extra wachtspoor voor goederentreinen aangelegd. Met de werkzaamheden is gestart in [[2012]]. Deze worden naar verwachting afgerond in [[2016]].
De aansluiting tussen de westelijke tak van de Ringspoorbaan en de Schiphollijn is sinds 2015 een dubbele 'vorkaansluiting' geworden. DeTreinen treinennaar en van deAmsterdam westelijke takCentraal komen nu precies tussen de tweebinnen- heengaandeen sporenbuitensporen van de Schiphollijn Schipholtunnel uit, en treinen kunnen nu zonder hinder voor andere treinen naar (het binnen-meest enoptimale buitenspoor)spoor in de tunnel geleid worden. EnWant opna dezede manierSchipholtunnel kanvindt eener treinin vanuitHoofddorp Amsterdameen Centraal,belangrijke zondersplitsing treinenin tedrie hinderenrichtingen dieplaats: uitde AmsterdamHogesnelheidslijn Zuidnaar komenRotterdam, naarAntwerpen heten buitenspoorParijs oftakt hethier binnenspooraf richtingvan Schipholde geleidSchiphollijn naar Leiden wordenen Den Haag. DitBovendien is zeerer gunstigook vooreen bijvoorbeeldbelangrijke deaftakking Hogesnelheidstreinennaar zoalshet deopstelterrein Thalysvan ofHoofddorp voor de Intercityvele Direct:treinen totuit 2015Amsterdam kwamenCentraal, dezeAmsterdam vanuitZuid en verder die na Schiphol in Hoofddorp moeten keren. De 'binnensporen' van de WestelijkeSchipholtunnel takkomen altijdin opHoofddorp als het binnenspoorware uit (wantop zede kruistensporen viarichting eenhet opstelterrein. De 'buitensporen' komen viaductals het spoorware Amsterdamuit op de de Hogesnelheidslijn Zuid-. Voordat de dubbele vorkaansluiting tussen Amsterdam en Schiphol gerealiseerd was betekende dit dat juisttreinen altijduit opAmsterdam hetZuid buitenspoordie vanin deHoofddorp Schiphollijngingen uitkwam).keren Diten treinen terwijlals de Thalys en de Intercity Direct na(Amsterdam Schiphol juist altijdCentraal-Rotterdam via hetde buitenspoorHogesnelheidslijn) bijelkaar Hoofddorpenorm ophinderden omdat de HSL-Zuidene moetentrein uitkomen.van Hierdoorde wasbuitensporen ernaar altijdde eenbinnensporen conflictmoest, t.o.v. vanen de veleHogesnelheidstrein anderejuist treinenomgekeerd. die,Dit vanuitomdat treinen uit Amsterdam Zuid, altijd op de 'buitensporen' uitkwamen en dustreinen vanuituit hetAmsterdam buitenspoor,Centraal juistaltijd naarop de 'binnensporen'. geleidDit moestengold wordenook voor de bestemmingomgekeerde Leiden en verderrichting. Treinen uit Amsterdam Zuid kunnen dankzij deze vorkaansluiting bij de aansluiting met de Westelijke Tak nu ook via de binnensporen geleid worden zodat conflictsituaties bij Schiphol en Hoofddorp voortaan tot het verleden behoren. Dit komt ook de verwerkingscapaciteit van de treinen op het station Schiphol ten goede aangezien treinen veel minder vaak op elkaar hoeven te wachten doordat de treinpaden niet meer conflicteren. DitOok deze allesoplossingen geldtgelden vanzelfsprekend ook voor de omgekeerde richting.
Een trein overigens die over de Schiphollijn naar Leiden gaat kan zowel van het 'binnen'- als van het 'buitenspoor' gebruik maken: een denkbeeldige trein naar Leiden moet dan over de 'binnensporen' rijden als hij parallel rijdt met een trein richting de Hogesnelheidslijn (Hogesnelheidstreinen naar Rotterdam moeten immers via de 'buitensporen' geleid worden), en dezelfde denkbeeldige trein naar Leiden zou juist over de 'buitensporen' moeten rijden als hij parallel zou rijden met een trein die in Hoofddorp via de 'binnensporen' gaat keren.
