Beneluxtunnel: verschil tussen versies

| naam = Beneluxtunnel

| afbeelding = Beneluxtunnel-januari-2005-1.jpg

| onderschrift =

| plaats = [[Rotterdam]]; [[Schiedam]], langs de grens met [[Vlaardingen]]

| lengtegaat_onder = [[Nieuwe Maas]]

| bouwjaarbreedte = 196745,25 m 2002(II)

| wegrijstroken = A48

| intensiteitbeheerder = 127.353 voertuigen per dag =

| mapnameopening = Rotterdam1967, 2002

| lat_mintol = 54

| lat_secintensiteit = 2127.353 voertuigen per dag

| lat_dirbijzonderheden = N

| lon_degmapname = 4Rotterdam

| lon_minlat_deg = 2251

| lon_seclat_min = 1954

| lon_dirlat_sec = E2

De '''Beneluxtunnel''' is een tunneloeververbinding onder de [[Nieuwe Maas]] bestaande uit meerdere tunnels, tussen [[Vlaardingen]]/[[Schiedam]] en [[Hoogvliet (deelgemeente)|Hoogvliet]] voor [[motorvoertuig]]en, [[fietsers]] en de [[Rotterdamse metro]] ([[Lijn C (metro van Rotterdam)|Lijn C]]). De weg door de Beneluxtunnel is de [[Rijksweg 4|A4]].

De totstandkoming van de Beneluxtunnel is met name te danken aan de Vlaardingse burgemeester [[Jan Heusdens|mr. Jan Heusdens]]. De geplande Rijksweg 19/Zoomweg tussen Vlaardingen en Schiedam stond in de jaren 1960 niet hoog op de prioriteitenlijst van [[Rijkswaterstaat]]. Heusdens beijverde zich desondanks voor de totstandkoming van deze tunnel, die hij van groot belang achtte voor de ontwikkeling van Vlaardingen. Vanaf de opening in [[1967]] tot eind [[1979]] was de Beneluxtunnel een [[tolweg|toltunnel]], geëxploiteerd door een maatschappij waarvoor hij de aanzet gaf.<ref>{{Citeer nieuws| werk = Reformatorisch Dagblad| datum = 20 december 1979| titel = Beneluxtunnel eind dit jaar tolvrij| bezochtdatum = 1 mei 2015| taal = nl| URL = http://www.digibron.nl/search/detail/012ea06e1e83abd1d768609d/beneluxtunnel-eind-dit-jaar-tolvrij}}</ref> Er was destijds een tolplein aan de zuidzijde van de tunnel. Per passage moesten automobilisten een [[Nederlandse gulden|gulden]] betalen; voor vrachtwagens moest een [[rijksdaalder]] worden betaald. Voor veel Vlaardingers was het lastig te verkroppen dat de weg waarvoor ''hun'' burgemeester zich zo had ingespannen door grenswijzigingen tijdens de aanleg uiteindelijk op Schiedams grondgebied kwam te liggen.

==2eTweede Beneluxtunnel ==

De toename van alle wegverkeer maakten de aanleg van een tweede Brienenoordbrug noodzakelijk. Uiteindelijk werd deze in 1989 vrijgegeven voor het wegverkeer. De files aan de oostzijde van Rotterdam was hiermee opgelost. De problemen aan de westzijde werden hiermee niet voldoende opgelost. In 1993 is daarom door het kabinet besloten tot aanleg van de 2eTweede Beneluxtunnel. Om tot uitvoering over te kunnen gaan werden wel eisen gesteld aan de vormen van vervoer.

Opdracht voor het project 2eTweede Beneluxtunnel werd: fileoplossend en diverse vervoersvormen in één tunnel combineren, een snelle bouwtijd en de bestaande vervoersstromen zowel over het water (Nieuwe Maas) als de weg (A4) zo min mogelijk hinderen.

Bij de aanpak van bovengenoemde opdracht is gekozen voor oplossingen waarmee zowel de economische ontwikkeling van de Rotterdamse haven als ook het milieu gediend zijn. Dat betekent het mogelijk maken van het scheiden van niet strikt noodzakelijk autoverkeer van het economisch belangrijke verkeer en uiteraard het bieden van goede vervoersalternatieven. Dit is bereikt door niet alleen extra rijstroken aan te leggen maar vooral ook de realisatie van een goede fietsverbinding, een betere [[Rotterdamse metro|metroverbinding]] voor deze regio. De nieuwe tunnel bestaat uit twee buizen voor het autoverkeer in noordelijke richting (buizen D en E), een servicetunnel (buis C), een fietstunnel en een metrotunnel (in gebruik voor [[Lijn C (metro van Rotterdam)|metrolijn C]]). De oude tunnelbuizen A en B worden beiden gebruikt voor het autoverkeer in zuidelijke richting. Alle tunnelbuizen voor autoverkeer hebben twee rijstroken, bij de uitgang van tunnelbuis A komt er meteen een derde strook bij. De opening van de 2eTweede Beneluxtunnel, inclusief metro, vond plaats op 2 november [[2002]].