Bulbsteven: verschil tussen versies

9 bytes verwijderd ,  6 jaar geleden
==Geschiedenis==
[[Bestand:Brosen gruszka.svg|thumb|100px|Symbool van bulbsteven dat aangebracht wordt op de scheepsromp]]
Het idee ontstond rond 1900. De eerste toepassing lijkt voor de Amerikaanse marine te zijn geweest in 1912. In de jaren twintig verschenen bulbstevens op de ''[[Bremen (1929)|Bremen]]'' en de ''[[Europa (1930)|Europa]]'', twee Duitse [[oceaanstomer]]s. De ''Bremen,'' die in [[1929]] in de vaart kwam, won de begeerde [[Blauwe wimpel]] met een snelheid van 27,9 knopen. In 1935 combineerde de Franse superliner ''[[SS Normandie|Normandie]]'' een bulbsteven met een radicaal andere scheepsromp en was in staat om snelheden van meer dan 30 knopen te bereiken. De grote rivaal van de ''Normandie'', de Britse liner ''[[RMS Queen Mary|Queen Mary]]'', haalde dezelfde snelheid zonder bulbsteven en met een conventioneel rompontwerp. Het verschil was dat de ''Normandie'' deze snelheid haalde met zo’n 30% minder vermogen dan de ''Queen Mary'' en een vergelijkbaar lager brandstofverbruik. De Japanners ontwikkelden de bulbsteven verder. Slagschepen zoals de [[Yamato (slagschip)|''Yamato'']] hadden een bulbsteven. Het Japanse onderzoek verspreidde zich echter niet naar de westerse wereld en na de oorlog is veel vanJapanse kennis oververloren de vooruitgang verlorengegaan.
 
Vanaf de jaren vijftig werd er in het Westen wetenschappelijk onderzoek naar de bulbsteven gedaan en rond 1960 begon deze steeds meer praktisch toegepast te worden. In de jaren zeventig werden bulbstevens toegepast op snelle [[koopvaardij]]schepen. Van grote invloed is [[Alfred Kracht]] geweest, die uitgebreid onderzoek deed naar het effect van bulbstevens.
Anonieme gebruiker