United Airlines-vlucht 175: verschil tussen versies

17 bytes toegevoegd ,  5 jaar geleden
Lelijke witte plekken weg
(laatste poging)
(Lelijke witte plekken weg)
:<small>Alle genoemde tijden zijn lokale tijden. In Nederland was het zes uur later.</small>
Vlucht 175 vertrekt normaal om 8 uur 's morgens plaatselijke tijd. Zij verliet gate 26 om 7.59 uur. Ten gevolge van de gewone ochtenddrukte steeg zij op om 8.14 uur. Was zij op het voorziene uur opgestegen dan was zij waarschijnlijk gelijktijdig met American Airlines-vlucht 11 (AA11) gekaapt.
De piloot was kapitein Victor Saracini. De eerste officier was Michael Horrocks. Om 08:37:08 vroeg de [[vluchtleiding]] of UA175 visueel contact had met AA11. Het antwoord was bevestigend. De vluchtleiding vroeg om uit de buurt te blijven omdat men toen reeds wist dat AA11 gekaapt was. Ongeveer 7 minuten later was ook UA175 gekaapt. De kapers waren:
 
== De kaping ==
[[Bestand:UA175 path.svg|{{largethumb}}|De vluchtroute]]
De kapers vertelden dat zij een bom hadden, maar het is nooit bewezen dat dat waar was. Ze bedreigden de bemanning met messen. Om 8.41 uur hoorden de piloten het bevel "stay in your seats" (blijf op uw plaats) en meldden dat aan de vluchtleiding. Om 8.47 uur kreeg de vluchtleiding de eerste aanwijzingen dat het vliegtuig gekaapt was. De code van de [[transponder]] werd tweemaal gewijzigd maar de transponder werd niet uitgeschakeld. Dit liet [[Luchtverkeersleiding|ATC]] toe het vliegtuig te volgen en vluchtgegevens te verzamelen (onder andere de [[vlieghoogte]]). Binnen vijf minuten was er geen twijfel meer over dat het om een noodgeval ging omdat het vliegtuig plots van richting veranderde en niet antwoordde. Ondanks dat één van de passagiers zijn moeder belde en haar vertelde dat zij er over dachten de cockpit te bestormen, is dat toch niet doorgegaan.
 
Om 8.58 uur vloog het toestel richting New York en boven New Jersey werd een daling ingezet vanaf 28.500 voet. Vanaf het ogenblik dat al-Shehhi de bocht naar het centrum van New York afrondde (omstreeks 8.58 uur) tot het ogenblik van impact (09:02:40) maakte het vliegtuig een duik van meer dan 24.000 voet in 4 minuten en 40 seconden. De gemiddelde daling was 5000 voet per minuut. De vluchtleider van New York Center, Dave Bottiglia, en collega's vertelden dat zij de hoogte aftelden en vlak voor het einde bedroeg de daling 10.000 voet per minuut. Dat is ongelooflijk snel voor een commercieel toestel.
 
== De kapers ==
De kapers waren:
{| class="wikitable"
| [[Bestand:MAlshehhi.JPG|100px]]
| [[Ahmed al-Ghamdi]]<br />{{SA}}
|}
 
== De kaping ==
[[Bestand:UA175 path.svg|{{largethumb}}|De vluchtroute]]
De kapers vertelden dat zij een bom hadden, maar het is nooit bewezen dat dat waar was. Ze bedreigden de bemanning met messen. Om 8.41 uur hoorden de piloten het bevel "stay in your seats" (blijf op uw plaats) en meldden dat aan de vluchtleiding. Om 8.47 uur kreeg de vluchtleiding de eerste aanwijzingen dat het vliegtuig gekaapt was. De code van de [[transponder]] werd tweemaal gewijzigd maar de transponder werd niet uitgeschakeld. Dit liet [[Luchtverkeersleiding|ATC]] toe het vliegtuig te volgen en vluchtgegevens te verzamelen (onder andere de [[vlieghoogte]]). Binnen vijf minuten was er geen twijfel meer over dat het om een noodgeval ging omdat het vliegtuig plots van richting veranderde en niet antwoordde. Ondanks dat één van de passagiers zijn moeder belde en haar vertelde dat zij er over dachten de cockpit te bestormen, is dat toch niet doorgegaan.
 
Om 8.58 uur vloog het toestel richting New York en boven New Jersey werd een daling ingezet vanaf 28.500 voet. Vanaf het ogenblik dat al-Shehhi de bocht naar het centrum van New York afrondde (omstreeks 8.58 uur) tot het ogenblik van impact (09:02:40) maakte het vliegtuig een duik van meer dan 24.000 voet in 4 minuten en 40 seconden. De gemiddelde daling was 5000 voet per minuut. De vluchtleider van New York Center, Dave Bottiglia, en collega's vertelden dat zij de hoogte aftelden en vlak voor het einde bedroeg de daling 10.000 voet per minuut. Dat is ongelooflijk snel voor een commercieel toestel.
 
== Bijna-botsing ==