Versie van 23 okt 2015 18:58 bewerken Waldo79 (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 24.793 bewerkingen k →‎Spoorverdubbeling en elektrificatie ← Oudere bewerking		Versie van 23 okt 2015 19:01 bewerken ongedaan maken Waldo79 (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 24.793 bewerkingen k →‎Dienstregeling Nieuwere bewerking →
Regel 226: ==Dienstregeling== Sinds jaar en dag rijden er geen rechtstreekse treinen over de gehele Staatslijn. Het traject Arnhem - Zwolle is voornamelijk gericht op het forensenvervoer tussen de aan de lijn gelegen steden en de omliggende plaatsen. De spoorlijn Leeuwarden - Zwolle wordt voor een belangrijk deel ~~ook~~ gebruikt voor het interregionale vervoer tussen Noord-Nederland en de Randstad. In de jaren 60 en 70 rijdt als uitzondering een rechtstreekse trein voor Duitse vakantiegangers via Arnhem over de gehele oorspronkelijke Staatslijn. Deze trein reed hierbij van en naar [[Station Harlingen Haven\|Harlingen Haven]]. Daarnaast rijdt enige tijd dagelijks één van de laatste treinen uit Leeuwarden 's avonds door naar [[Station Nijmegen\|Nijmegen]]. Incidenteel worden bij stremmingen intercity's tussen het noorden van het land en [[Station Amersfoort\|Amersfoort]] via Deventer omgeleid. Deze treinen volgen hierbij dus het grootste gedeelte van de Staatslijn. ===Arnhem-Zwolle, de IJssellijn=== [[Bestand:VIRM Harculo.JPG\|thumb\|left\|250px\|VIRM treinstel 9552 is op 20 september 2008 onderweg van Nijmegen naar Zwolle. Op de achtergrond de [[IJsselcentrale]] bij Harculo.]]Tussen Arnhem en Zwolle rijden ~~tegenwoordig~~ de intercity's van de serie 3600 (Zwolle - Roosendaal). Ook in de decennia hiervoor rijden doorgaande treinen tussen beide steden. Lange tijd rijden deze treinen ~~echter~~ als stoptrein. Na de elektrificatie van de verschillende trajecten rijden de treinen na Arnhem door richting Nijmegen en Noord-Brabant. Eindbestemmingen zijn hierbij voornamelijk [[Station Roosendaal\|Roosendaal]] en [[Station Eindhoven\|Eindhoven]]. In [[1969]] ontstaat de rechtstreekse verbinding tussen Zwolle en [[Station Vlissingen\|Vlissingen]]. Bij het invoeren van de nieuwe consequente dienstregeling van [[Spoorslag '70]] rijden de treinen het ene halfuur tussen Zwolle en Roosendaal en het andere halfuur tussen Zwolle en [[Station Vlissingen\|Vlissingen]]. Hoewel deze dienst officieel een van de negen nieuwe intercitydiensten tussen de grote steden is, kenmerkt de verbinding zich door vele stops. In het begin van de nieuwe dienstregeling van 1970 worden eenmaal per uur alleen de stations tussen Zutphen en Arnhem overgeslagen. De andere treindienst slaat slechts Olst, Wijhe, [[Station Ravenstein\|Ravenstein]] en [[Station Gilze-Rijen\|Gilze-Rijen]] over. Later gaan op verschillende delen van het traject aparte stoptreinen rijden en kan de dienst van de doorgaande treinen wat versneld worden. Tegen het einde van de jaren 80 beginnen en eindigen steeds meer treinen in Roosendaal. Bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling '94/'95 in mei [[1994]] wordt de laatste rechtstreekse trein tussen Vlissingen en Zwolle opgeheven. Regel 240: ===Zwolle-Leeuwarden=== Tussen Zwolle en Leeuwarden rijden al jarenlang rechtstreekse treinen van en naar de Randstad. Sinds de invoering van de nieuwe dienstregeling bij Spoorslag '70 rijden deze treinen min of meer in een vast patroon waarbij het ene halve uur enkel gestopt wordt in Steenwijk en Heerenveen en het andere halve uur alle stations worden aangedaan. Deze treinen rijden tussen Zwolle en Amersfoort of Utrecht al dan niet gecombineerd met een gedeelte van/naar Groningen. Het koppelen en splitsen van deze treinen vond begin jaren 80 plaats in Meppel. De eerste 25 jaar werd in een vast patroon van en naar Amsterdam, Rotterdam en Den Haag gereden. De stoppende ~~intercitys~~intercity's reden van en naar Amsterdam, de andere treinen reden het ene uur naar Den Haag, waarbij het Groningse deel naar Rotterdam reed en het andere uur naar Rotterdam, waarbij het Groningse deel uiteraard naar Den Haag reed. In 1986 kwam de westelijke tak van de [[Schiphollijn]] gereed en reden de treinen naar Amsterdam door naar Schiphol en Hoofddorp. Vanaf 1995 worden deze treinen in Amersfoort gesplitst, waarbij in de praktijk het Leeuwarder deel naar Amsterdam Centraal rijdt en het Groningse deel rijdt via de in 1993 gereed gekomen Zuidtak naar Schiphol. In die periode werd ~~ook~~ de bestemming van de andere intercity's min of meer gestandaardiseerd. Het Leeuwarder deel rijdt hierbij voornamelijk naar Rotterdam en het Groningse deel naar Den Haag. Bij het ingaan van de nieuwe dienstregeling van 2007 verviel de rechtstreekse verbinding met Amsterdam en rijden de gecombineerde intercity's uit Groningen en Leeuwarden in hun geheel door naar Schiphol. In de brede spits rijdt een groot deel van deze intercity's ~~echter~~ niet gecombineerd en rijdt het Leeuwarder deel van en naar Rotterdam. Hiermee heeft de Friese hoofdstad dus op verschillende momenten van de dag een halfuursverbinding met de havenstad. Het baanvak Meppel-Leeuwarden is inmiddels een van de weinige in Nederland waar nog niet op alle stations overdag een halfuurdienst wordt bereikt. Op de stations Wolvega, Akkrum en Grou-Jirnsum stopt slechts één trein per uur en ook vanuit Meppel kan slechts eenmaal per uur richting Leeuwarden en v.v. gereisd worden. Om dit enigszins te compenseren rijdt met een financiële bijdrage van de provincie Friesland sinds 2007 een extra spitsstoptrein, serie 2900, tussen Leeuwarden en Wolvega.

Spoorlijn Arnhem - Leeuwarden: verschil tussen versies