Spoorlijn Arnhem - Leeuwarden: verschil tussen versies

[[Bestand:ICRM Diepenveen.JPG|thumb|left|250px|Op de foto is duidelijk te zien dat met de elektrificatie van de spoorlijn rekening is gehouden met de spoorverdubbeling.]]

De gehele spoorlijn is net als gelijkwaardige spoorlijnen aan het begin van de 20e eeuw grotendeels [[Spoorverdubbeling|verdubbeld]]. Tijdens de [[Spoorwegstaking van 1944]] braken de Duitsers tussen Meppel tot Leeuwarden een van de twee sporen op. Na de Tweede Wereldoorlog is het grootste deel van het traject opnieuw voorzien van dubbelspoor. Enkele gedeelten blijven uit kostenoverweging voorlopig enkelsporig. Bij de [[elektrificatiesysteem|elektrificatie]] op 5 januari 1953 van het traject Arnhem - Zutphen, op 17 mei 1953 van het traject Zutphen - Zwolle en op (17) 18 mei 1952 van het traject Zwolle - Leeuwarden zijn de trajecten Deventer - [[Station Olst|Olst]] en [[Station Steenwijk|Steenwijk]] - [[Station Wolvega|Wolvega]] nog enkelsporig gebleven. Bij het plaatsen van de bovenleidingmasten is met spoorverdubbeling rekening gehouden. Het duurt tot [[1974]] tot het traject Steenwijk - Wolvega weer van twee sporen is voorzien.<ref>[http://www.digibron.nl/search/detail/012ea5573a66ba3cc59f9032/ Baanvak Steenwijk-Wolvega verbreed], Digibron.nl, 1 februari 1974</ref> Het deel tussen Deventer en Olst is enkelsporig gebleven. Hoewel regelmatig geopperd wordt dit laatste enkelsporige deel van de IJssellijn te verdubbelen<ref>[http://bis.zwolle.nl/cms/Bis.nsf/24C32478F1C6DD06C125745100460E0C/$File/brief%20OW0804-0276%20aan%20de%20raad%20-%20reactie%20college%20op%20burgerinitiatief%20station%20Zwolle%20Zuid1.htm Ongedateerde brief van B&W van de gemeente Zwolle aan de gemeenteraad van Zwolle]</ref> zijn er geen concrete plannen.