Dubbeldeksmaterieel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
verdwaald stukje over inzet (bovenin) verwijderd. was dubbele info. Stuk over fietsenrijtuigen verplaats naar techniek hoofdstuk. Nieuws van 23 september 2015 (heractivatie) toegevoegd. |
resterede punten op vorige edit |
||
Regel 80:
===Fietsenrijtuigen===
In 1995 werden er vier dubbeldekkers voor een bijzondere inzet aangepast. Hiervoor werd besloten het benedendek voor fietsen in te richten en op de bovenverdieping de zitplaatsen te handhaven. De rijtuigen verder hernoemd naar een Bvf. De vier rijtuigen werden uit vier DDM-stammen gehaald die met ingang van de dienstregeling 1995/96 tussen Utrecht en Rhenen werden ingezet. Deze fietsenrijtuigen werden voornamelijk ingezet in de treinserie 800/900.
In de wintermaanden werden de rijtuigen geheel als zitrijtuigen ingezet, vandaar de benaming Bv(f). De eerste serie van vier bestond uit de 50 84 26-37 401 t/m de -404.▼
In 1996 werden er nogmaals twee rijtuigen omgebouwd waarna er in 1998 nog eens acht volgden tot een totaal van 14 stuks. Om het aantal Bv’s voor de stammendienst niet te veel te laten slinken, waren de rijtuigen die in 1996 omgebouwd werden twee ABv’s, die tegelijkertijd naar rijtuigen tweede klasse werden omgebouwd. Deze rijtuigen werden direct voorzien van [[statische omzetters]]. In 2002 werden de fietsrijtuigen weer terugverbouwd naar een normaal rijtuig voor de reizigers.▼
==Interieur==
Regel 114 ⟶ 118:
}}
In januari 2011 gingen een paar DDM-1-stammen weer rijden. Dit waren onder andere de stammen die werden getrokken door locomotieven 1839, 1843, 1849 en 1853. De inzet van het DDM-1-materieel is per 1 april 2011 wederom beëindigd. Alle rijtuigen werden terzijde gesteld (en enkele rijtuigen zijn gesloopt).
Sinds 21 november 2011 is DDM-1 weer gereactiveerd als reservematerieel. Het wordt, om de stammen in goede conditie te houden, standaard ingezet in de serie 14500 (Spits Intercity Enkhuizen-Amsterdam), in de treinen 14525, 14527, 14558 en 14560. Deze reden in combinatie met een locomotief serie [[1700 (locomotieftype)|1700]], omdat de serie [[NS 1800|1800]] inmiddels grotendeels buiten dienst staat en er is een 1700 serie locomotievenoverschot was vanwege het uitgeleende [[ICRm]]. Daarbij komt dat er nog meer locs van de serie 1700 beschikbaar waren toen de DDAR treinen in revisie gingen. <ref>http://www.treinenweb.nl/index.php?page=nieuws&id=1725</ref> Deze inzet bleef tot en met april 2012 van kracht. Daarna is het weer aan de kant gezet.
▲In de wintermaanden werden de rijtuigen geheel als zitrijtuigen ingezet, vandaar de benaming Bv(f). De eerste serie van vier bestond uit de 50 84 26-37 401 t/m de -404.
▲In 1996 werden er nogmaals twee rijtuigen omgebouwd waarna er in 1998 nog eens acht volgden tot een totaal van 14 stuks. Om het aantal Bv’s voor de stammendienst niet te veel te laten slinken, waren de rijtuigen die in 1996 omgebouwd werden twee ABv’s, die tegelijkertijd naar rijtuigen tweede klasse werden omgebouwd. Deze rijtuigen werden direct voorzien van [[statische omzetters]]. In 2002 werden de fietsrijtuigen weer terugverbouwd naar een normaal rijtuig voor de reizigers.
[[Bestand:NS 1770 met DDM, Amsterdam Centraal 24-05-2012.jpg|thumb|Een DDM-stam getrokken door een [[1700 (locomotieftype)|1700-loc]] te [[Station Amsterdam Centraal|Amsterdam]] in [[2012]].]]
Er waren plannen om de DDM-1-rijtuigen te renoveren. Dit zou gebeuren nadat het [[Intercitymaterieel|ICM]] gerenoveerd is. Het [[tractiestuur]] voorin de cabine waarmee de machinist [[tractie]] geeft, zou dan verwijderd worden. De NS heeft echter besloten het DDM-1-materieel niet meer te renoveren, waarna het in september 2010 terzijde werd gesteld; twee rijtuigen DDM-1 zijn in december 2010 aan [[het Spoorwegmuseum]] verkocht.
Op 23 september 2015 werd bekend dat er 11 oude dubbeldekstreinen (DDM1) rijvaardig worden gemaakt om materieeltekort op te vangen. Dit komt bovenop de 18 dubbeldekkers van type [[DD-AR]] (DDM-2/3) die niet verbouwd zijn bij de ombouw van DDAR naar NID en sinds augustus 2014 voor 17 miljoen euro een kleine revisie ondergaan om de ergste spitsdrukte op een aantal trajecten te kunnen verlichten. Het materieel tekort kent z'n hoogtepunt in september 2016 als veel Mat '64 uitgefaseerd is en er pas per december 2016
▲Op 23 september 2015 werd bekend dat er 11 oude dubbeldekstreinen (DDM1) rijvaardig worden gemaakt om materieeltekort op te vangen. Dit komt bovenop de 18 dubbeldekkers van type [[DD-AR]] (DDM-2/3) die niet verbouwd zijn bij de ombouw van DDAR naar NID en sinds augustus 2014 voor 17 miljoen euro een kleine revisie ondergaan om de ergste spitsdrukte op een aantal trajecten te kunnen verlichten. Het materieel tekort kent z'n hoogtepunt in september 2016 als veel Mat '64 uitgefaseerd is en pas per december 2016 nieuwe FLIRT materieel instroomt.
==Referenties==
| |||