Porsche 912: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Wijzigingen door 213.124.153.98 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Romaine |
poets, aanvullingen |
||
Regel 1:
[[Bestand:Porsche_912_deepblue.jpg|thumb
[[Bestand:Voorzijde2.JPG|thumb
[[Bestand:Motorruimte912.JPG|thumb
De '''Porsche 912''' is een [[sportwagen]] van de [[Duitsland|Duitse]] autoproducent [[Porsche]]. Het uiterlijk van de auto is ontworpen door [[Ferdinand Alexander Porsche]] ook wel "Butzi" genoemd, zoon van [[Ferry Porsche]], kleinzoon van [[Ferdinand Porsche]] de oprichter van het merk Porsche.
De Porsche 912, een vier-cilinder, kwam in april 1965 op de Europese markt. De specificaties waren toen nog niet goedgekeurd voor de Verenigde staten en Groot-Brittannië. De 912 in de export uitvoering werd later in 1965 gepresenteerd (modeljaar 1966). Dit model zou een groot succes worden. De 912 coupé werd bij carrosseriebouwer [[Karmann]] en bij Porsche gebouwd.
Regel 10:
Doordat de aanschafprijs van de 912 ook lager was dan van de 911, bood Porsche de vele trouwe fans van de [[Porsche 356]] de mogelijkheid toch een Porsche te blijven rijden.
Een 356C coupé met 1600 SC motor kostte in 1965 plm. 16450 [[Duitse mark]], de 911 kostte 22900 mark. De eerste 912's kostten 16250 mark. Om de prijs te laten zakken was de 912 iets soberder uitgevoerd dan de 911. De eerste 912’s hadden slechts 3 instrumenten, geen houten stuurwiel, geen chromen wielen en geen mistlampen. De 911 en de latere 912’s hadden 5 instrumenten. Bij de eerste 500 auto’s was het dashboard gespoten in de carrosseriekleur. Het dashboard werd later matzwart uitgevoerd met een strook geborsteld aluminium, de 911 had een strook fineer teakhout.
Al heel snel na de introductie was de 912 met een 5-bak leverbaar (met 5 bak 340 mark extra). De prestaties waren heel behoorlijk. De 4-cilinder accelereerde van stilstand naar 100 km/u in 13,5 seconden, en had een topsnelheid van 185 km/uur. Dankzij de lichtere motor was de wegligging van de 912 aanzienlijk beter dan die van de eerste 911's.
De technici van Porsche waren van plan de wielophanging van de Porsche 356 te gebruiken en pas op het allerlaatste moment (1964) werd besloten een volledig verbeterde wielophanging te ontwikkelen. De wielophanging van de Porsche 900 serie was absoluut uniek voor de tijd; voor longitudinale torsiestaven ondersteund door McPherson veerpoten en stabilisator en achter semi-onafhankelijke wielophanging met langsdragers en dwarsdragers volgens Porsche patent met torsiestaven. Als optie was zelfs een stabilisator beschikbaar. Ondanks het feit dat de Porsche 900 serie op een smalle 4,5” velg met een 165 HR 15 band staat, is de auto goed te hanteren. De Porsche 900 serie vraagt een ervaren chauffeur, vooral in de snelle bochten. Door de achterin geplaatste motor heeft de auto een sterk
In 1966 produceerde Porsche 9090 stuks van de 912. Ongeveer de helft van deze auto’s werd verkocht in de Verenigde Staten, een kwart in Duitsland en het restant in andere landen van Europa en wereldwijd.
Regel 24:
In 1968 werd een nieuwe Bosch stroomverdeler geïntroduceerd, de Bosch 0231 129 061 (met vacuüm) in plaats van de Bosch 0231 129 022 die op de eerdere modellen zat (ook op de 356C). Ook kwam er een nieuwe (zeldzame) optie, het schuifdak. De Fuchs- ,stalen- en verchroomde wielen werden verbreed naar 5,5”. Er werden in dit jaar 6904 auto’s verkocht.
In 1969 werd, om de rijeigenschappen te verbeteren, de wielbasis verlengd van 2211 naar 2268 mm. De meest in het oog springende verandering was de verbreding van de spatbordranden, dit om het uiterlijk sportiever te maken. De knipperlichtunits werden gewijzigd. Het glas hiervan was nu wel te vervangen. Bij de eerdere modellen bleek de schade érg groot bij slechts een gebroken glaasje
De productie van de 912 stopte in 1969, maar er werd nog wel een 912E uitgebracht in het jaar 1976.
Regel 34:
Porsche noemde het ontwerp ''[[Targa-dak|Targa]]'', genoemd naar de voor Porsche zo succesvolle Targa Florio races in Sicilië. De Targa werd in december 1966 in productie genomen. Het eerste dak dat werd ontworpen voor de Targa voldeed niet in de praktijk, het canvas dak bolde te veel tijdens het rijden op hogere snelheid.
Er werd een stugger kunstlederen dak ontworpen. De eerste auto’s kregen een uitritsbare soft-window achterruit. Echter na 3 a 4 jaar werd de ruit kwalitatief minder door invloed van de zon en het opvouwen. In 1968 werd de achterruit vervangen door en glazen ruit. De uitritsbare ruit was nog wel enige tijd als optie leverbaar.Een van de eerste Targa’s was een legendarische auto; het was namelijk de 100.000-ste Porsche ooit gebouwd Deze Targa werd gebouwd voor de “Deutsche Polizei” van de staat Baden-Württemberg. Porsche leverde vele Porsches 911 en 912 Targa aan de Duitse en Nederlandse politie.
==Externe links==
| |||