Tussengas: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Bij een versnellingsbak zonder synchromesh, ontbreekt iets, waardoor je een extra handeling moet doen. Doubleclutchtechnologie bestaat niet, de techniek van het double clutching wel. |
k onbegrijpelijke anahalingstekens |
||
Regel 14:
Voor personenauto's is ''double clutching'' overbodig geworden toen gesynchroniseerde versnellingsbakken gemeengoed werden in de [[1930-1939|jaren dertig]] en [[1940-1949|veertig]]. Niettemin werden tot in de late [[1960-1969|jaren zestig]] nog personenauto's met een double clutching vereisend mechanisme gefabriceerd. Een aantal ''old-timers'' dat nu nog rondrijdt zoals de [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] en de [[Morris (automerk)|Morris]] (model "Traveller") heeft dit principe nog, hetgeen een aparte rijtechniek vraagt. Ook bij vrachtauto's en landbouwvoertuigen worden tot op heden nog versnellingsbakken toegepast waarbij deze manier van bedienen vereist is.
Bij vrachtauto's zijn ongesynchroniseerde versnellingsbakken langer toegepast. Door de zware tandwielen was het hierbij ook bij het opschakelen nodig een speciale techniek van "double clutching" toe te passen. Hierbij hoefde uiteraard geen tussengas gegeven te worden: men moest juist enkele tellen wachten alvorens de tandwielen van de secundaire as zodanig veel snelheid verloren hadden dat zonder te kraken kon worden geschakeld. Bij afdalingen moest deze wachttijd worden verkort, omdat de hoofdas door de toenemende voertuigsnelheid harder ging draaien, maar bij het
[[Categorie:Overbrenging]]
| |||