Schijfrem: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Labels: Misbruikfilter: Schuttingtaal Misbruikfilter: Experimenteren |
Versie 44345341 van 109.130.25.248 (overleg) ongedaan gemaakt. |
||
Regel 3:
==Werking==
Het werkingsprincipe van een schijfrem is dat door het aandrukken van remblokken tegen een remschijf, [[wrijving]] ontstaat. De schijf en wat daaraan verbonden is, wordt hierdoor afgeremd. De bewegingsenergie van het voertuig waarop de rem gemonteerd is, wordt in warmte omgezet. Een remschijf van een auto of motorfiets kan bij een krachtige rembeweging dan ook roodgloeiend worden.
Om de remeffectiviteit zo groot mogelijk te maken, zijn de remblokken gemaakt van een materiaal dat op de remschijf een hoge wrijvingscoëfficiënt heeft. De schijfrem wordt op veel voertuigen toegepast, van lichte fietsen tot zware treinen.
Regel 13:
[[Bestand:Disc brake open.png|200px|Schijf kan vrij draaien]]
[[Bestand:Disc brake half clamped.png|200px|Het binnenste blok duwt tegen de schijf]]
[[Bestand:Disc brake clamped.png|200px|Het buitenste blok wordt tegen de schijf aan getrokken]]
</div>
[[Bestand:Radsatz 845 001.jpg|thumb|300px|Treinas met drie remschijven. De luchtkanalen zijn hier duidelijk te zien.]]
Een ander voordeel van de schijfrem is dat de rubber afdichtingen van de [[zuiger]]s die de blokken bedienen ervoor zorgen dat na het gebruik van de rem de remblokken juist voldoende worden teruggetrokken om de rem weer vrij te laten lopen. Hierdoor is geen veer nodig om de remblokken terug in rustpositie te drukken, en kunnen de zuigers bij het slijten van de remblokken steeds iets dichter naar de remschijf komen te zitten. Zodoende is de slag van de zuiger tussen ruststand en aangrijping altijd hetzelfde.
| |||