Renault 14: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Uitvoeringen: Taalcorrectie Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
→Uitvoeringen: Taalcorrectie Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
||
Regel 33:
In 1978 verviel de L en werd de GTL geïntroduceerd. De GTL was technisch gelijk aan de TL, maar luxer uitgevoerd met onder andere een [[middenconsole]] met quartzklokje, vast leeslampje rechtsvoor, velours bekleding, [[ruitenwisser]] met dubbele snelheden, verlichte asbak met aansteker voorin en optioneel te voorzien van o.a. hoofdsteunen en achterruitewisser/-sproeier.
Kort na de GTL kwam de TS. De TS was, zoals gebruikelijk bij Renault, de sportieve uitvoering en beschikte over hetzelfde motorblok, maar, door toepassing van een dubbele caburateur, met meer vermogen, namelijk 70,5 pk in plaats van 57. Om het hogere vermogen te kunnen beteugelen, kreeg de TS een dikkere [[stabilisatorstang]] voor en eentje achter. Daarnaast was de R14TS, zeker voor die tijd, zeer luxe uitgevoerd met onder meer [[Halogeenlamp|halogeen koplampen]], specifieke striping op de voorspatborden, elektronische toerenteller, zelfde middenconsole als de GTL, maar nu met [[Koelvloeistof (auto)|koelvloeistof]]temperatuurmeter en bediening voor de elektrische ramen (voor) erbij. Bovendien was de TS uitgerust met centrale portiervergrendeling op de vier portieren. De bumpers waren iets breder en antraciet van kleur,
[[Bestand:Renault14turquoise.jpg|miniatuur|Renault 14 TS (na 1980)]]
Voor 1980 was een facelift voorzien waarbij de [[richtingaanwijzer]]s van de voorbumper verhuisde naar weerszijde van de [[Grille (auto)|grille]]. De motor van de GTL en TS werd vergroot naar 1360cc, bij gelijkblijvende vermogens. De GTL werd optioneel leverbaar met een 5-versnellingsbak die de TS standaard kreeg. Ook werd er een nieuwe uitvoering geïntroduceerd: de LS, deze had de techniek van de TS, het uitrustingsniveau van de TL en was bedoeld voor mensen die graag meer motorvermogen wensten, maar niet direct de extra luxe. Vanaf 1980 werd de carrosserie veel beter behandeld tegen corrosie, waardoor een mooi model vanaf de facelift nog steeds makkelijk te vinden is. Mooie exemplaren van de eerste fase zijn zeldzaam.
| |||