Spoorpont: verschil tussen versies

In Nederland was er van 1886 tot 1936 een spoorpont voor goederenwagons op de [[veerdienst Enkhuizen - Stavoren]], tussen [[station Enkhuizen]] en [[station Stavoren]]. De veerverbinding is vandaag de dag actief als toeristische attractie en vervoert alleen nog passagiers. In Amsterdam voer een spoorpont van [[Reederij Koppe|rederij Koppe]] over het [[het IJ]] tussen emplacement [[Rietlanden (Amsterdam)|De Rietlanden]] naar het [[raccordement]] Distelweg in [[Amsterdam-Noord]] in de jaren 1914-1983. Vooraf aan de [[Tweede Wereldoorlog]] plaatste op de Rietlanden een stoomlocomotief de goederenwagons op de pont. Aan de overzijde op het raccordement gebeurde het vervoer van de goederenwagen met behulp van een paard of lier. Vanaf de late jaren veertig van de twintigste eeuw ging met de eerste pont van een dag een [[Sik (locomotor)|locomotor van NS serie 200/300 (Sik)]] mee die de wagens vervolgens transporteerde naar de verschillende aansluitingen van de bedrijven of als die er niet was, naar een afgesproken plaats waar de wagens werden beladen of gelost. Met de laatste rit van de dag keerde de sik terug naar de Rietlanden.<ref>Huijksloot, Jan van: Het raccordement Distelweg in Amsterdam. In Railmagazine, 28e jaargang nr. 4 mei 2006, blz. 54-60.</ref><ref>[http://www.aga-museum.nl/page/electro-spoorpontje Pagina over de pont naar Distelweg op de site van het AGA-museum]</ref> Vanaf 1955 werd de pont ook gebruikt om wagens over tezettente zetten van en naar het emplacement van [[Ketjen]] op de [[Nieuwendammerham]]. Al begin jaren 70 was bijna alle vervoer met de spoorpont van en naar Ketjen, en was nog maar een fractie bestemd voor de Distelweg.