ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies

'''[[Automatische treinbeïnvloeding|Automatische Treinbeïnvloeding]] Nieuwe Generatie''', afgekort '''ATB-NG''', is een [[treinbeïnvloeding]]systeem. Een treinbeïnvloedingsysteem helpt [[treinbestuurder|machinisten]] te voorkomen dat zij [[spoorwegsein]]en missen. ATB-NG is gebaseerd op technologie van Alstom, die ook is toegepast in het [[TBL 2]]-systeem in België en in proeven in het Verenigd Koninkrijk, op de Chiltern line.

 

 

=== Informatievoorziening aan de machinist ===

De rijtoestemming wordt aan de machinist of treinbestuurder getoond met [[led]]'s rondom de snelheidsmeter. Een geel lampje markeert de snelheid die bij het volgende sein is toegestaan; het rode lampje geeft de op dat moment geldende maximale snelheid aan. Bij nadering van een rood sein licht steeds een rood lampje bij een lagere maximum snelheid op. De machinist moet 'voor het rode lampje uit' remmen om een ingreep van de treinapparatuur te voorkomen.

 

Rijdt de trein meer dan 2,5 km/h te snel, dan gaat een waarschuwingslampje branden. Rijdt de trein 5 km/h te snel, dan klinkt een waarschuwingssignaal en rijdt de trein 7,5 km/h te snel dan remt de treinapparatuur.

 

=== Datacommunicatie tussen spoor en trein ===

 

== ATB-EG én ATB-NG ==

{{legenda|#00ffff|[[European Train Control System]] level 1/2}}

{{legenda|#00c000|ATB Nieuwe Generatie}}

{{legenda|#ff00ff|[[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]}}

{{legenda|#ff0000|Geen automatische treinbeïnvloeding aanwezig}}]]

 

Een trein met ATB-NG schakelt automatisch over op het spoorwegbaanvak geïnstalleerde treinbeïnvloedingsysteem. ATB-NG staat in de 'ATBM'-modus als de trein op een ATB-EG baanvak rijdt. Als zowel ATB-NG als -EG aanwezig zijn, kiest de treinapparatuur ATB-NG.