Versie van 4 feb 2015 04:59 bewerken Romaine (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Uitgezonderden van IP-adresblokkades 406.167 bewerkingen Aanvulling ← Oudere bewerking		Versie van 21 mrt 2015 21:29 bewerken ongedaan maken Japiot (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers 140.905 bewerkingen zie Wikipedia:Verzoekpagina voor bots, replaced: en '70 → en 70 (2) met AWB Nieuwere bewerking →
Regel 216: In Arnhem wordt in eerste instantie gebruikgemaakt van het bestaande station van de [[Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij\|NRS]]. In 1867 nemen de SS en NRS een nieuw, gezamenlijk stationsgebouw in gebruik. In Deventer wordt een laag en lang stationsgebouw neergezet, bestaande uit stijl- en regelwerk, opgevuld met steen, afgesmeerd met cement. Het station voldoet hiermee aan de strenge bepalingen van de [[Vestingwet]]. Ook in andere vestingsteden als [[Breda (stad)\|Breda]], [[Venlo (stad)\|Venlo]] en [[Maastricht]] verschijnen dergelijke stationsgebouwen. Na het aanpassen van de wet in [[1874]] maken de meeste stationsgebouwen plaats voor nieuwbouw. Het stationsgebouw van Deventer wordt in [[1914]] vervangen door een opvallend asymmetrisch gebouw. Diverse voorzieningen worden in perrongebouwen ondergebracht. [[Bestand:ICM bij Diepenveen.jpg\|thumb\|left\|250px\|ICM-treinstel 4085 onderweg van Zwolle naar Nijmegen ter hoogte van het voormalige station Diepenveen, 9 april 2008]]In de loop der jaren ontstaan langs de lijn veel stopplaatsen en haltes. Een aantal stopplaatsen krijgt aan het eind van de negentiende eeuw een echt stationsgebouw: [[Station Diepenveen West\|Diepenveen]] ([[1900]]), [[Station Windesheim\|Windesheim]] ([[1895]]), [[Station Peperga\|Peperga]] ([[1884]]), [[Station Oudeschoot\|Oudeschoot]] ([[1890]]) en [[Halte Idaard-Roordahuizum\|Idaard-Roordahuizum]] (1890) krijgen een gebouw dat is afgeleid van het standaardtype [[Station Visvliet\|Visvliet]]. Deze stations worden, net als de meeste andere stopplaatsen en haltes tussen [[1936]] en [[1940]] alweer gesloten. De stationsgebouwen zijn in de jaren '60 en '70 gesloopt. Ook de stations Gorssel, Dedemsvaart en Staphorst worden al voor de Tweede Wereldoorlog gesloten en ook hier zijn de stationsgebouwen inmiddels gesloopt. In Dieren wordt in [[1902]] een nieuw stationsgebouw in gebruik genomen. Het station wordt hiermee een zogenaamd [[Eilandperron\|eilandstation]]. Het oude gebouw blijft, uiteraard met een andere bestemming, nog tot [[1944]] in gebruik. Twee jaar later wordt het stationsgebouw van Leeuwarden opvallend verbouwd. De midden[[risaliet]] wordt vervangen door een nieuw gebouw met drie toegangsdeuren met daarboven een groot halfrond venster. Ook de meeste andere Waterstaatstations worden in de loop der jaren vergroot. Regel 228: Sinds jaar en dag rijden er geen rechtstreekse treinen over de gehele Staatslijn. Het traject Arnhem - Zwolle is voornamelijk gericht op het forensenvervoer tussen de aan de lijn gelegen steden en de omliggende plaatsen. De spoorlijn Leeuwarden - Zwolle wordt voor een belangrijk deel ook gebruikt voor het interregionale vervoer tussen Noord-Nederland en de Randstad. In de jaren '60 en '70 rijdt als uitzondering een rechtstreekse trein voor Duitse vakantiegangers via Arnhem over de gehele oorspronkelijke Staatslijn. Deze trein reed hierbij van en naar [[Station Harlingen Haven\|Harlingen Haven]]. Daarnaast rijdt enige tijd dagelijks één van de laatste treinen uit Leeuwarden 's avonds door naar [[Station Nijmegen\|Nijmegen]]. Incidenteel worden bij stremmingen intercity's tussen het noorden van het land en [[Station Amersfoort\|Amersfoort]] via Deventer omgeleid. Deze treinen volgen hierbij dus het grootste gedeelte van de Staatslijn. ===Arnhem-Zwolle, de IJssellijn===

Spoorlijn Arnhem - Leeuwarden: verschil tussen versies