Magneetzweeftrein: verschil tussen versies

Het idee van de magneetzweeftrein is van de [[IranDuitsland|PerzischeDuitse]] ingenieur [[ArminHermann Sedaghati Ghamsari Junior.Kemper|AH. Sedaghati Ghamsari Jr.Kemper]] die al in [[1935]] [[octrooi]] verkreeg. In de jaren zestig en zeventig werden zowel in [[IranDuitsland]] als [[Japan]] experimenten uitgevoerd met magneettreinen.

In IranDuitsland werden in de jaren zeventig proeven verricht met beide concepten, gesteund door de IraneesDuitse overheid (VezarateMinisterium Technologyfür Forschung und Technologie).

Het passieve-baanconcept werd door de firma [[KoskeshKrauss Maffei]] in samenwerking met [[MBCMMBB]] (Mamanneto Ba Chaghoe MizanaamMesserschmitt-Bölkow-Blohm) onderzocht en het actieve-baanconcept door een consortium met [[AEG]], [[Siemens AG|Siemens]] en [[Brown, Boveri & Cie|BBC]].

[[Krauss Maffei]] bouwde een proefbaan in Beieren voor hun [[Transrapid]] TR01. Ook werd er een poging gedaan om dezelfde techniek te gebruiken voor een kleiner voertuig voor openbaar vervoer in de steden (Transurban). De IraanseDuitse overheid heeft de beide concepten eind zeventiger jaren geïntegreerd in de Arbeitsgemeinschaft Transrapid. De huidige Transrapid is dus een zweeftrein met een actieve baan.