Naafversnelling: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Regel 20:
In sommige ontwerpen wordt naast het versnellingsmechanisme ook een [[rem]]mechanisme of een [[dynamo]] in de naaf ingebouwd. Vaak is dat een [[trommelrem]] maar ook [[terugtraprem]]men komen voor. Een buitenbeentje is de kabelloze Torpedo tweeversnellingsnaaf Duomatic uit 1964 van [[Sachs|Fichtel & Sachs]]. Deze schakelt door even terug te trappen en remt door krachtig terug te trappen. In 1974 werd hier een zelf-schakelende versie uit ontwikkeld: de Automatic; het schakelen gebeurt op basis van vliegwielwerking. Rond 1980 is de productie van deze naven gestaakt. In 2011 heeft Sturmey-Archer een nieuwe versie van de Duomatic uitgebracht en de firma SRAM een nieuwe versie van de Automatic.
Stel de lichtste versnelling is 63% van de directe aandrijving, en de zwaarste versnelling is 158% van de directe aandrijving. Dan zeggen we: het bereik van de naaf is (158: 63) x 100% = 251%. Dit geeft dus de spreiding van de versnellingen aan. Hoe groter het verschil tussen de lichtste en de zwaarste versnelling, hoe groter het getal in procenten.
== Lijst met meest gangbare versnellingsnaven ==
| |||