Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k red. |
|||
Regel 4:
Brabantnet werd voorgesteld in 2012. Tien van de zestien structurele files in Vlaanderen bevinden zich rond [[Brussel (stad)|Brussel]] en met dit nieuwe vervoersplan heeft De Lijn de ambitie om zoveel mogelijk passagiers te vervoeren die anders van de auto gebruik zouden maken.
De plannen werden ingedeeld in drie fasen A, B en C op basis van geschatte kosten voor de bouw en exploitatie van de lijn en op basis van de
De eerste ideeën voor tramlijnen in Vlaams-Brabant werden voorgesteld in ''Wensnet'', een visie op regionaal en interregionaal OV van De Lijn, opgemaakt in 2009.<ref>Een [http://www.delijn.be/images/wensnet_tcm7-8072.pdf Overzichtskaart] op delijn.be geeft duiding van bestaande en geplande verbindingen. Geraadpleegd 6 mei 2014.</ref><ref>[http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/mobiliteitsvisie/netplan/wensnet.htm?ComponentId=7913&SourcePageId=7909] Wensnet, De Lijn</ref> Het volledige Wensnet vormt eerder een uitgewerkte denkoefening van De Lijn, los van enige budgettaire beperkingen, dan een concreet plan. Zo zijn in Wensnet ook de minder prioritaire lijnen van fase C van Brabantnet opgenomen. Het Wensnet is een hypothetisch OV-net, uitgewerkt in het kader van ''Mobiliteitsvisie 2020''<ref>[http://www.delijn.be/mobiliteitsvisie2020/mobiliteitsvisie/visie/visie.htm?ComponentId=8043&SourcePageId=7996] Mobiliteitsvisie 2020, De Lijn</ref><ref>[http://www.delijn.be/images/Totaalkaart%20Mobiliteitsvisie%202020_tcm7-8457.pdf] Kaart Mobiliteitsvisie 2020, De Lijn</ref>. Brabantnet is een concreet uitgewerkte versie van dit ''Wensnet'' voor Vlaams-Brabant en vormt een vervolg van het [[Pegasusplan]] voor de [[Vlaamse Ruit]]. In de ''[[Mobiliteitsvisie 2020]]'' zijn ook plannen voor andere provincies opgenomen zoals het [[Spartacusplan]] voor [[West-Limburg|Limburg]] en het [[Neptunusplan]] voor [[West-Vlaanderen]].
Regel 67:
==Fase B==
Onder fase B vallen projecten die door "De Lijn" als minder prioritair gezien worden dan de eerste vier lijnen. Verder onderzoek naar deze lijnen wordt pas na de realisatie van fase A aangevat.
Een sneltram Brussel-[[Aalst (Oost-Vlaanderen)|Aalst]] zou redelijk veel gebruikers kunnen trekken (7260 gebruikers per spitsuur), maar zou sterke concurrentie krijgen van een parallel gelegen [[GEN Brussel|GEN]]-lijn of zou reizigers wegtrekken van het GEN, wat niet de bedoeling is. Voor een regionale tram naar [[Waterloo (België)|Waterloo]] bestaan er ook hoge verwachtingen qua reizigersaantallen (8860 per spitsuur), maar hiervoor moet eerst onderhandeld worden met de andere gewesten. Een andere regionale tram zou Brussel via Kortenberg met Leuven kunnen verbinden, maar voor dat tracé zou eerst het GEN geoptimaliseerd moeten worden
==Fase C==
| |||