Trans-Siberische spoorlijn: verschil tussen versies

 

== Geschiedenis ==

De eerste spoorlijn in Rusland was de privéspoorweg van [[tsaar]] [[Nicolaas I van Rusland|Nicolaas I]]. In [[1851]] kwam de spoorlijn tussen [[Sint-Petersburg]] en Moskou gereed. Hierop stelde gouverneur-generaal [[Nikolaj Moeravjov]] van Siberië voor om een spoorlijn door Siberië te bouwen, deels over Chinees gebied. Dit werd vanwege de slechte politieke verhoudingen met [[Volksrepubliek China|China]] afgewezen. Ook de volgende dertig jaar werden vele voorstellen door de Russische autoriteiten afgewezen. In [[1870]] was de eerste spoorlijn door de [[Oeral (gebergte)|Oeral]] aangelegd en toen Vladivostok in [[1872]] een belangrijke marinehaven werd, was er de noodzaak voor de bouw van een spoorlijn. Tsaar Alexander III stuurde op [[17 maart]] [[1891]] een bevel aan zijn zoon, de latere [[Nicolaas II van Rusland|Nicolaas II]], die op dat moment op reis was in het oosten. Hij moest beginnen met een spoorlijn door Siberië.

 

In [[1891]] werd met de bouw begonnen in de buurt van Vladivostok. Vanaf [[3 december]] [[1898]] tot aan de [[Oktoberrevolutie]] van [[1917]] reed de [[Transsiberië Express]] van de [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]] op dit traject. In [[1901]] was de lijn zover gevorderd dat treinen via [[Volksrepubliek China|China]] Vladivostok konden bereiken. Tot [[1905]] moesten treinen het [[Baikalmeer]] per [[Veerboot|veerboot]] oversteken. In [[1913]] kwam een lijn langs het meer gereed. Het laatste deel van de Transsib-lijn kwam in oktober [[1916]] geheel gereed met de bouw van een brug over de [[Amoer (rivier)|Amoer]] bij [[Chabarovsk]]. Sinds [[25 december]] [[2002]] is de lijn geheel geëlektrificeerd.

 

== Dienstuitvoering ==