ATBM+: verschil tussen versies

Voor de ontvangst en verwerking van de opschakelcode is in de PBKA-treinstellen ATBL geïnstalleerd. ATBL is een variant van ATB-NG en combineert het Belgische [[Transmission balise-locomotive|TBL]] met ATB-EG enmet ATB-NG. ATB-NGATBL-treinapparatuur kan naast ATB-NGEG-informatie ook ATB-EGNG-informatie uit het spoor opnemen. Op het traject Den Haag Mariahoeve - Hoofddorp kan via het spoor de ATB-EG-code voor een maximumsnelheid voor 140 km/h gegeven worden, en via de ATB-NG-bakens het speciale ATBM+-opschakelsignaal. Op basis van de combinatie van signalen bepaalt de ATB-apparatuur in de trein de maximumsnelheid op 160 km/h. Op de [[stuurtafel]] is een extra gele lamp met aanduiding '14' (140 km/h) aanwezig; de groene lamp licht pas op bij het actief worden van ATBM+ (160 km/h).

De kans dat ATBM+ in zijn huidige vorm ook op andere plaatsen in Nederland ingevoerd zal worden is gering. Het is echter wel denkbaar dat ATBM+ in een iets gewijzigde uitvoering gebruikt gaat worden, te weten E-ATBM+. Deze variant, die technisch sterk lijkt op het Belgische [[TBL 1+]], maakt gebruik van Eurobalise (zie [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]]) in plaats van ATB-NG-balises. Het voordeel hiervan is dat er geen speciale ATB-NG-componenten meer nodig zijn en de infrazijdige apparatuur geen bekabeling meer nodig heeft. Bovendien wordt de functie aan treinzijde ook eenvoudig realiseerbaar in ATB-systemen van andere leveranciers, inclusief [[Specific Transmission Module|STM-ATB]].