|
[[Afbeelding:Baken ATB-NG.jpg|thumb|ATB-NG-baken bij het station van Raalte]]
'''ATB-NG''' (''[[Automatische treinbeïnvloeding|Automatische Treinbeïnvloeding]]'' Nieuwe Generatie)''', afgekort '''ATB-NG''', is een [[treinbeïnvloeding]]systeem. Een treinbeïnvloedingsysteem voorkomt dat machinisten ofhelpt [[treinbestuurder|machinisten]]s te voorkomen dat zij [[spoorwegsein]]en missen. ATB-NG is gebaseerd op technologie van Alstom, die ook is toegepast in het [[TBL 2]]-systeem in België en in proeven in het Verenigd Koninkrijk, op de Chiltern line.
== Werking ==
De rijtoestemming wordt aan de machinist of treinbestuurder getoond met [[led]]'s rondom de snelheidsmeter. Een geel lampje markeert de snelheid die bij het volgende sein is toegestaan; het rode lampje geeft de op de dat moment geldende maximale snelheid aan. Bij nadering van een rood sein licht steeds een rood lampje bij een lagere maximum snelheid op. De machinist moet dus 'voor het rode lampje uit' remmen om een remingreep van de treinapparatuur te voorkomen. Wanneer de trein voldoende snelheid heeft verloren kan de machinst kan de remingreep herroepen, zodat de trein niet helemaal tot stilstand komt.
{{clear}}
== Vergelijking met [[ATB Eerste Generatie|ATB-EG]] en [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]] niveau 1 ==
ATB-NG is geen verbeterde versie van [[ATB-EG]] (Eerste Generatie) maar een nieuw treinbeïnvloedingsysteem dat op een geheel andere wijze werkt. Het basisontwerp van ATB-NG komt overeen met dat van het [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]] niveau 1.
{| class="wikitable"
|+ style="text-align:left"|Vergelijking van ATB-EG, ETB-NG en ERTMS nvieau 1
!scope="col" style="text-align:left"|Kemerk
!scope="col"|ATB-EG
!scope="col"|ATB-NG
!scope="col"|ERTMS niveau 1
|-
!scope="row" style="text-align:left"|Bewaakte snelheden
|40, 60, 80, 130 en 140 km/h
|0 - 200 km/h in stappen van 10 km/h
|0 - 500 km/h in stappen van 5 km/h
|-
!scope="row" style="text-align:left"|Informatiestroom naar trein
|Continu ofwel lijnvorming via gecodeerde [[spoorstroomloop]]
|Discontinu ofwel puntvorming via [[baken]]s in het spoor
|Discontinu ofwel puntvormig via [[baken]]s in het spoor
|-
!scope="row" style="text-align:left"|Aanvullende informatie voor machinist mogelijk?
|Nee
|Beperkt, bijvoorbeeld over de nadering van een stroomloze sectie
|Ja
|-
!scope="row" rowspan="2" style="text-align:left"|Voldoet aan Europese standaard
|style="border-bottom:0px"|Als klasse-B systeem, moet op termijn vervangen worden;
|style="border-bottom:0px"|Als klasse-B systeem, moet op termijn vervangen worden;
|style="border-bottom:0px"|Ja;
|-
|style="border-top:0px"|er is één leverancier (Alstom)
|style="border-top:0px"|er is één leverancier (Alstom)
|style="border-top:0px"|er zijn meerdere leveranciers; producten van verschillende leveranciers werken samen;
|-
!scope="row" rowspan="3" style="text-align:left"|Is er een 'vrijlaatsnelheid' waarmee de trein na het einde van de rijtoestemming kan doorrijden?
|style="border-bottom:0px"|Ja;
|style="border-bottom:0px"|Ja;
|style="border-bottom:0px"|Instelbaar via de interlocking;
|-
|style="border-top:0px;border-bottom:0px"|over onbeperkte afstand;
|style="border-top:0px;border-bottom:0px"|over onbeperkte afstand;
|style="border-top:0px;border-bottom:0px"|over een via de interlocking instelbare afstand;
|-
|style="border-top:0px"|met een maximum van 40 km/h
|style="border-top:0px"|met een maximum van naar keuze 15 of 30 km/h
|style="border-top:0px"|met een maximum dat de interlocking in stappen van 5 km/h instelt
|-
!scope="row" style="text-align:left"|Situaties waarin het systeem niet werkt
|Bij snelheden onder de vrijlaatsnelheid;
Als de trein remt, ook als de remming te zwak is om tijdig tot stilstand te komen
|Bij snelheden onder de vrijlaatsnelheid
| -
|-
!scope="row" style="text-align:left"|Gevolg van uitval van baanapparatuur
|Treinapparatuur reageert na enkele seconden met een remopdracht
|Treinapparatuur laat trein doorrijden tot het einde van de laatst ontvangen rijtoestemming
|Treinapparatuur laat trein doorrijden tot het einde van de laatst ontvangen rijtoestemming
|-
|}
== ATB-EG én ATB-NG ==
{{legenda|#ff00ff|[[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]]}}
{{legenda|#ff0000|Geen automatische treinbeïnvloeding aanwezig}}]]
Er bestaan in Nederland twee typen ATB-NG treinapparatuur. ATBNGATB-NG (m.n. geïnstalleerd in [[Dieselmaterieel '90|DM '90]]) en de nieuwere ATBL-NL. De beide typen zijn functioneel (nagenoeg) gelijk. De kasten bevatten zowel [[ATB-EG]] als ATB-NG functionaliteit.
Een trein met ATB-NG schakelt automatisch over op het spoorwegbaanvak geïnstalleerde treinbeïnvloedingsysteem. Als zowel ATB-NG als -EG aanwezig zijn, kiest de ATB-NG treinapparatuur voor ATB-NG.
| 