ATB Nieuwe Generatie: verschil tussen versies

'''ATB-NG''' (''[[Automatische treinbeïnvloeding|Automatische Treinbeïnvloeding]]'' Nieuwe Generatie) is een [[treinbeïnvloeding]]systeem. Een treinbeïnvloedingsysteem voorkomt dat machinisten of [[treinbestuurder]]s [[spoorwegsein]]en missen. ATB-NG is gebaseerd op technologie van Alstom, die ook is toegepast in het [[TBL 2]]-systeem in België en in proeven in het Verenigd Koninkrijk, op de Chiltern line.

 

 

Het signaal is op te vatten als een rijtoestemming, of als het ontbreken daarvan. Het ontbreken van een rijtoestemming heeft de betekenis van wachten op een rood sein. Een rijtoestemming geeft aan hoe ver en hoe snel een trein mag rijden. Apparatuur in de trein houdt de positie van de trein bij en rekent uit vanaf welk moment een trein moet remmen om tijdig een lagere snelheid te bereiken of tot stilstand te komen. Deze informatie wordt aan de machinist of treinbestuurder getoond. Als de machinist onvoldoende remt grijpt de treinapparatuur in en brengt de trein tot stilstand.

 

Wanneer de maximaal af te leggen afstand is overschreden laat de treinapparatuur het toe om langzaam naar het volgende baken te rijden, waar de trein een nieuwe rijtoestemming op kan pikken. Deze snelheid is 15 km/h op emplacementen en 30 km/h elders. In de rijtoestemming wordt doorgegeven welke van deze zogenoemde vrijlaatsnelheden geldt. Om dit langzame rijden te voorkomen kan kabellus in het spoor gelegd worden, dat ook een ATB-NG-rijtoestmemming kan doorgeven. Door op strategische plaatsen kabellussen te plaatsen wordt voorkomen dat deze situatie onstaat. Een andere mogelijkheid is het plaatsen van extra bakens. Daarmee wordt de afstand verkort waarover de trein met maximaal de vrijlaatsnelheid moet rijden.

 

[[Afbeelding:ATBNG.jpg|thumb|left]]

De rijtoestemming wordt aan de machinist of treinbestuurder getoond met [[led]]'s rondom de snelheidsmeter. Een geel lampje markeert de snelheid die bij het volgende sein is toegestaan; het rode lampje geeft de op de dat moment geldende maximale snelheid aan. Bij nadering van een rood sein licht steeds een rood lampje bij een lagere maximum snelheid op. De machinist moet dus 'voor het rode lampje uit' remmen om een remingreep van de treinapparatuur te voorkomen. Wanneer de trein voldoende snelheid heeft verloren kan de machinst kan de remingreep herroepen, zodat de trein niet helemaal tot stilstand komt.

{{clear}}

 

ATB-NG is geen verbeterde versie van [[ATB-EG]] (Eerste Generatie) maar een nieuw treinbeïnvloedingsysteem dat op een geheel andere wijze werkt. Het basisontwerp van ATB-NG komt overeen met dat van het [[European Rail Traffic Management System|ERTMS]] niveau 1.

 

|}

 

[[Afbeelding:ATB-kaart.png|thumb|260px|'''Verschillende [[Automatische treinbeïnvloeding|ATB]]-systemen''':

{{legenda|#00ffff|[[European Train Control System]] level 1/2}}

Op het baanvak Den Haag Mariahoeve – Hoofddorp wordt de techniek van ATB-NG gebruikt als aanvulling op ATB-EG; dit wordt ook wel [[ATBM+]] genoemd. Hiermee worden de [[Thalys]] PBKA-stellen in staat gesteld om de baanvaksnelheid van 160 km/h te rijden.

 

 

 

== Externe link ==