Inmiddels zijn ook de onderzoeksrapporten van het Europese Sintropher-project klaar over de spoorverbinding Nijmegen-Kleve-Weeze.<ref>[http://www.destadsregio.nl/downloads/download_file.asp?file_id=949 Studie reactivering spoorlijn Nijmegen-Kleve]stadsregio arnhem-nijmegen</ref>. In het rapport zijn drie opties onderzocht. De eerste optie is een tram, de tweede optie is een tramtrein, de derde optie een lightrail verbinding met een regionale trein. Er is ook onderzocht of het mogelijk is om het tracé te verlengen met een verbinding tot [[Airport Weeze]]. De uitkomsten van de studie worden van groot belang geacht voor de (Eu)regio.
Reactivering als treinlijn, ofwel doortrekking van de Niers-Express RE10 uit Düsseldorf, scoort het best. De trein heeft de hoogste kostendekkingsgraad van 61% (minimale eis is 50%), heeft de hoogste Standardisierte Bewertung van 2,1 (minimale eis is 1) en de hoogste Regionale Kentallen Kosten Baten Analyse van 1,2 (minimale eis is 1). Kortom alle seinen staan op groen voor reactivering. Per dag maken 7800 reizigers van de trein gebruik tussen Nijmegen en Kleve. De trein trekt 4300 nieuwe reizigers aan. Dat is erg hoog. Qua reizigersprognose scoort deze lijn beter dan de treinverbinding tussen Enschede-Gronau die in 2001 al werd gereactiveerd.
Doortrekking van de tram als TreinTram naar de aankomsthal van vliegveld Weeze is niet haalbaar. Er stappen slechts 500 instappers op bij het vliegveld. Dat aantal loont aanleg van een nieuwe, 3 km lange trambaan niet.
De tramvariant scoort lager dan de trein, maar is ook (net) haalbaar. De cijfers zijn respectievelijk: kostendekkingsgraad 47%, Standardisierte Bewertung 1,6 en Regionale Kosten-batenanalyse van 1,0. De kostendekkingsgraad is dus te laag. De overheid moet dan 53% op het tramkaartje betalen. Per dag maken 7500 reizigers per dag gebruik. De tram trekt 3900 nieuwe reizigers aan.
De trein scoort beter dan de tram omdat er slechts één treinstel extra ingezet moet worden. De huidige RE10 staat nu een half uur stil in Kleve om weer terug te rijden naar Düsseldorf. Deze tussentijd is helaas net te weinig om een slag maken naar Nijmegen. Vandaar de noodzaak van één extra treinstel. Voor de tram(trein) zijn daarentegen drie (nieuwe) voertuigen nodig inclusief bestuurder. Daarom is de kostendekkingsgraad van de tram lager.
In alle varianten komt een halfuursdienstregeling als beste uit de bus. Een kwartierdienst tussen Nijmegen en Groesbeek heeft geen meerwaarde. Het levert slechts zes procent extra reizigers op. Er is dan teveel concurrentie met buslijn 5 tussen Nijmegen en Groesbeek die overigens blijft bestaan na reactivering.
