Station Deventer: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Omzetting verouderd sjabloon + check op 40000 |
|||
Regel 12:
| perrons=2
| exploitant={{Pictogram vervoersmaatschappij Nederland|NS}}<br />{{Pictogram vervoersmaatschappij Nederland|NS Hispeed}}
| lat_deg = 52
| lat_min = 15
| lat_sec = 26
| lon_deg = 6
| lon_min = 9
| lon_sec = 39
}}
Regel 48:
[[Bestand:Plaquette voor de gevallenen Deventer.JPG|thumb|De plaquette]]
Omdat het station slechts één (permanent) perron heeft, een [[eilandperron]] tussen spoor 3 en 4, is de verkeerscapaciteit al jaren een probleem en zijn regelmatig vertragingen ontstaan doordat treinen moesten wachten totdat één van beide sporen vrij was. In afwachting van een grootschalige modernisering werd het station op 15 juni 2008 voorzien van een tijdelijk tweede perron.<ref>[http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=9305&language=nl ProRail bouwt extra perron station Deventer], Infrasite.nl, 6 maart 2008</ref> Dit perron is aangelegd bovenop het weinig gebruikte spoor 1, direct achter het stationsgebouw. Dit perron is van buitenaf bereikbaar, dus niet vanuit het stationsgebouw. Daardoor kunnen treinen niet alleen op de sporen 3 en 4, maar ook op spoor 2 stoppen. Dit maakt tevens de kwartierdienst met intercity's van en naar de Randstad mogelijk.
== Verbindingen ==
Deventer heeft veel treinverbindingen in alle windrichtingen. Vooral in de spits richting Apeldoorn (7x per uur) en Almelo (4x per uur), Zwolle (2x per uur) en Zutphen (2x per uur) zijn veel intercitystations rechtstreeks te bereiken.
Regel 73 ⟶ 72:
== Verbouwing ==
Het stationsgebied van Deventer is een belangrijk knooppunt in de stad en de regio. Dagelijks stappen ruim 18.000 mensen in en uit de trein op het Deventer station. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren met dertig procent gaat stijgen. Het college van burgemeester en wethouders heeft besloten dit gebied (de 'spoorzone') klaar te maken voor de toekomst. De aansluiting met de binnenstad moet beter, er wordt een derde perron gebouwd en zowel de onbewaakte als de camerabewaakte fietsenstalling worden aangepast; deze laatste wordt verbouwd tot 3000 fietsplekken. Er komt ook een vernieuwd busstation in een vorm van een eiland. De aanpak van de spoorzone is in 2011 begonnen. Met de verbouwing van het station zelf is in januari 2013 aangevangen. Zonder problemen ging het besluit hierover niet, omdat het stationsgebouw een [[rijksmonument]] is. In de zijvleugel zijn inmiddels winkelpanden aangebracht.
▲Het stationsgebied van Deventer is een belangrijk knooppunt in de stad en de regio. Dagelijks stappen ruim 18.000 mensen in en uit de trein op het Deventer station. De verwachting is dat dit aantal de komende jaren met dertig procent gaat stijgen. Het college van burgemeester en wethouders heeft besloten dit gebied (de 'spoorzone') klaar te maken voor de toekomst. De aansluiting met de binnenstad moet beter, er wordt een derde perron gebouwd en zowel de onbewaakte als de camerabewaakte fietsenstalling worden aangepast; deze laatste wordt verbouwd tot 3000 fietsplekken. Er komt ook een vernieuwd busstation in een vorm van een eiland. De aanpak van de spoorzone is in 2011 begonnen. Met de verbouwing van het station zelf is in januari 2013 aangevangen. Zonder problemen ging het besluit hierover niet, omdat het stationsgebouw een [[rijksmonument]] is. In de zijvleugel zijn inmiddels winkelpanden aangebracht.
Na de verbouwingen moet het stationsgebied een mooie en veilige omgeving zijn voor de reizigers.
Regel 99 ⟶ 97:
{{Navigatie spoorlijn Deventer - Ommen}}
{{Navigatie spoorlijn Deventer - Almelo}}
{{Commonscat|Deventer train station}}
{{Coor title dms|52|15|26|N|6|9|39|E|type:railwaystation_scale:3125}}
[[Categorie:Rijksmonument in Deventer]]
| |||