DRB Baureihe 01.10: verschil tussen versies

Er was behoefte aan 400 snelle locomotieven voor het personenvervoer. In 1939 werd de bestelling van 204 locomotieven bij verschillende fabrieken geplaatst. Door de [[Tweede Wereldoorlog]] werden slechts 55 locomotieven afgeleverd door de firma Schwartzkopff te Berlijn slechts 55 locomotieven afgeleverd. De serie kan als 3-cilinder variant worden beschouwd van de [[DRG Baureihe 01]], maar toch zijn er wezenlijke verschillen. De locomotieven kregen een stroomlijnbekleding over loc en tender en in het [[Nazi-Duitsland|Derde Rijk]] prijkte het [[Swastika (symbool)|hakenkruis]] op het machinistenhuis.

De serie kwam na de Tweede Wereldoorlog in zijn geheel terecht bij de DR, in het gebied van de westelijke bezettingszone van het verslagen Duitsland, dat vanaf 1949 ''[[Deutsche Bundesbahn]]'' zou gaan heten. In 1953 kreeg men problemen met de uit St.47 vervaardigde [[Stoomketel|ketels]]. De DB besloot alle locs te voorzien nieuwe hoogrendementsketel en een voorverwarmer van het type Heinl,; bovendien werd de stroomlijnbekleding bij alle locs afgenomen. Het vermogen steeg hierbij van 1559 tot 1728 [[Kilowatt|kW]].

Een groot probleem van deze serie, wat nooit is opgelost, is het doorslippen van de aangedreven assen bij het optrekken, zelfs bij 120 km/uur. Dit had te maken met het feit dat de buitenste twee cilinders de tweede koppelas aandreven en de binnenliggende cilinder middels een [[krukas]] de voorste gekoppelde as, waardoor het drijfwerk uit balans was. Gebroken aandrijfstangen en andere ernstige schade waren schering en inslag. Deze problemen zijn jarenlang verzwegen door de DB en de reparatiekosten werden niet opgeteld bij het totaalbedrag van onderhoudskosten van stoomlocomotieven bij de DB.{{feit}}

Het [[Spoorlijn Hamm - Emden|traject Rheine - Emden]] was het laatste traject, waar deze imposante sneltreinstoomlocs dienst deden in de snel- en personentreindienst. Duizenden spoorwegenthousiastelingen hebben aan ''Bahnbetriebswerk'' Rheine of Emden een bezoekjebezoek gebracht, of stonden langs het traject om de serie op foto, film of geluidsband vast te leggen. Ondanks de problemen met het drijfwerk konden de dieselhydraulische diesellocomotieven van de serie [[Baureihe 220|V200]] die langzamerhand de 012-en vervingen op dit traject, de rijtijden van de stoomlocs amper bijhouden. In uitzonderlijke gevallen werd de 012 als voorspanloc samen met een loc uit de series [[BR 44|044 of 043]] voor de zware ertstreinen gebruikt tussen Emden en Rheine. Op 31 mei 1975 werd de laatste 012 afgevoerd.

Het was dezeDeze loc diestrandde op 24 oktober 2004 in [[Hilversum]] strandde met een defecte middencilinder en moest zijn reis voorzichtig op 2 cilinders moest voortzetten. De bewaarde locomotief SSN 01.1075 van de [[Stoom Stichting Nederland]] voert soms het foutieve nummer SSN 011 075-9, wat niet klopt want deze loc was van 1968 tot 1975 een oliegestookte locomotief met het nummer DB 012 075-8 en is pas in 1992 teruggebouwd naar een kolengestookte.{{feit}}