Versie van 21 feb 2014 10:55 bewerken Stunteltje (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 27.374 bewerkingen Aangepast, subsidies verstrekt ← Oudere bewerking		Versie van 21 feb 2014 12:03 bewerken ongedaan maken Stunteltje (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 27.374 bewerkingen →‎Verplicht gebruik binnen- en recreatievaart: De teerling is geworpen Nieuwere bewerking →
Regel 147: ==Verplicht gebruik binnen- en recreatievaart== In Europa geldt anno ~~2011~~2014 ~~op enkele uitzonderingen na~~nog '''géén algemene verplichting''' tot het gebruik van transponders in de binnen- of recreatievaart. Alleen: vanaf [[30 juni]] [[2006]] dienen ook binnenvaartschepen uitgerust te zijn met een AIS-transponder op het [[Nord-Ostsee-Kanal]], te rekenen af [[Brunsbüttel]]. vanaf [[1 juli]] [[2008]] geldt in [[Oostenrijk]] de verplichting om een (ingeschakelde) Inland AIS-transponder aan boord te hebben. Kleine vaartuigen en niet-vrijvarende veren zijn vrijgesteld van deze verplichting. De transponderverplichting geldt op de [[Donau]] tussen [[kilometerraai\|KM]] 1880.200 en KM 2199.300 en op de vaarwegen [[Traun (rivier)\|Traun]], [[Enns (rivier)\|Enns]], [[March (rivier)\|March]] en [[Donaukanaal\|Wiener Donaukanal]]. Regel 156: en omdat [[Rotterdam]] niet wilde achterblijven heeft de havenmeester in een speech ook al uitgesproken dat het gebruik in de haven verplicht zou worden in [[2012]], maar dat is nog niet gebeurd. Voorlopig is voor de overige Belgische en Nederlandse havens de verplichting tot nader order uitgesteld. Nederland zou in de naarjaarsvergadering van de [[Centrale Commissie voor de Rijnvaart\|CCR]] instemmen met verplicht gebruik van AIS per eind 2013 <ref>''Weekblad Schuttevaer'' van zaterdag 22 september 2012</ref> Er is echter een verschil van inzicht gebleken tussen Nederland en Duitsland. Duitsland wil tegelijkertijd de verplichting invoeren om de AIS aan boord te koppelen aan een [[Inland ECDIS]]-kaart, een elektronische vaarkaart. Nederland beseft dat er heel veel schepen zijn waarbij dat geen nut heeft en overweegt nu zelfstandig een verplichting zonder die koppeling in te voeren. Daarom is de gezamenlijke verplichting voorlopig uitgesteld. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft in de plenaire herfstzitting op [[5 december]] [[2013]] besloten het [[Rijnvaartpolitiereglement]], artikel 4.07, aan te passen.<ref>Persbericht CCR</ref> Daarmee wordt op de wateren die tot de Rijn worden gerekend per 1 december 2014 het gebruik van een AIS transponder verplicht, in combinatie met een elektronische vaarkaart, voor schepen van 20 meter en langer. In dit geval een [[Inland ECDIS]]-kaart of een vergelijkbaar visualiseringsysteem. Er wordt géén onderscheid gemaakt tussen beroeps- en recreatievaart, het gaat om de "grote schepen" volgens de wet. Het betekent een [[compromis]] tussen het Duitse en Nederlandse standpunt. Duitsland opteerde aanvankelijk voor een veel verder gaande verplichting, waarbij AIS aan inland-ECDIS vaarkaarten gekoppeld zou moeten worden. Bovendien wilde men ook specifieke eisen stellen aan de combinatie van hard- en software (certificering etc.). Nederland ging voor een AIS verplichting zonder [[Elektronische navigatiekaart\|ENC-koppeling]]. Als compromis is er een ‘lichte’ ENC-verplichting afgesproken. Aan welke eisen zo'n visualiseringsysteem moet voldoen, is niet bekend gemaakt. Het mág een kaart van [[Tresco (vaarkaart)\|Tresco]], [[Tresco (vaarkaart)\|Periskal]] of Noordersoft zijn, (inland-ECDIS), maar het mag bijvoorbeeld ook een Stentec-kaart zijn (hybride, niet gestandaardiseerd kaartsysteem). De verplichting heeft betrekking op het gebruik van AIS+ENC in de informatie-modus (ondersteuning van navigatie). De combinatie AIS+ENC is uitdrukkelijk niet bedoeld voor zuivere navigatie, omdat het systeeem als geheel voor gebruik in de binnenvaart daar technisch (nog) niet voldoende geschikt voor is. (Vertraging van signalen, etc). ==Subsidieregeling binnen- en recreatievaart==

Automatisch identificatiesysteem: verschil tussen versies