NS 80: verschil tussen versies

241 bytes toegevoegd ,  6 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
(+cat)
 
== Serie 83-84 ==
Ter vervanging van de voor het zwaarder wordende rangeerwerk te Leidschendam te zwak bevonden 81 en 82 werden in [[1926]] de sterkere accumulatoren locomotieven 83 en 84 in dienst gesteld. Toen na 5 jaar de accu's vervangen dienden te worden en de aanschaf te duur werd bevonden, werd besloten deze beide locomotieven om te bouwen tot dieselelektrische locomotieven. In de werkplaats te [[Haarlem]] werden en [[1931]] de accu's vervangen door een motorgenerator. De oorspronkelijke elektrische tractiemotoren bleven behouden. Na de ombouw keerde een locomotief terug naar Leidschendam, de andere werd gebruikt voor rangeerwerk bij de revisieloods te Amsterdam Zaanstraat.<ref name="OdR 1986-1">[[Nederlandse Vereniging van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen|NVBS]]: Op de Rails. de Greeuw, P.: ''Nederlandse diesel-locomotieven in België''. 1-1986.</ref>
 
Tijdens de [[Tweede Wereldoorlog]] werd de 84 naarrichting [[Duitsland]]het oosten afgevoerd en werd daarna als vermist opgegeven. De 83 werd in [[1950]] buiten dienst gesteld en in [[1952]] voor 40.000 gulden verkocht aan de [[Willem-Sophia (steenkoolmijn)|Nederlandse Steenkolenmijnen Willem-Sophia]] te [[Spekholzerheide]]. Daar heeft de locomotief tot de sluiting in [[1970]] dienstgedaan als WS 1. Vervolgens werd de locomotief via de [[België|Belgisch]]e handelsonderneming [[Sobemai]] doorverkocht aan de petrochemische industrie [[Polysar]] in [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]], waar de locomotief tot circa [[1977]] heeft dienstgedaan<ref name="OdR 1986-1" />. Na een ernstig defect keerde de locomotief terug naar Sobemai waar de locomotief tot [[1987]] heeft gestaan om vervolgens wegens de zeer slechte staat gesloopt te worden.
 
{{Appendix|2=