Brabantnet: verschil tussen versies

Een sneltram Brussel-[[Aalst (Oost-Vlaanderen)|Aalst]] zou redelijk veel gebruikers kunnen trekken (7260 gebruikers per spitsuur), maar zou sterke concurrentie krijgen van een parallel gelegen [[GEN Brussel|GEN]]-lijn of zou reizigers wegtrekken van het GEN, wat niet de bedoeling is. Voor een regionale tram naar [[Waterloo (België)|Waterloo]] bestaan er ook hoge verwachtingen qua reizigersaantallen (8860 per spitsuur), maar hiervoor moet eerst onderhandeld worden met de andere gewesten. Een andere regionale tram zou Brussel via Kortenberg met Leuven kunnen verbinden, maar voor dat tracé zou eerst het GEN geoptimaliseerd moeten worden voor er verdere studie gebeurd. Verder zijn ook regionale trams naar Halle (beperkte vraag) en een tweede tangent ten zuidwesten van Brussel (beperkte vraag en duur) opgenomen onder Fase B.

Onder Fase C vallen projecten die volgens huidige schattingen slechts een zeer klein reizigerspotentieel bezitten (minder dan 3000 gebruikers/spitsuur). Deze lijnensneltramlijnen zouden allen vanuit [[Leuven]] vertrekken met [[Aarschot]], [[Diest]], [[Tienen]] en [[Tervuren]] als bestemming. De verbinding naar Aarschot zou het meest haalbare zijn door gebruik van de bestaande infrastructuur ([[spoorlijn 35]]). Hierdoor zou dit de goedkoopst aan te leggen verbinding zijn qua infrastructuurkosten (187590 euro).