Honda 50 cc viertaktracers: verschil tussen versies

De [[Grand Prix-wegrace van Japan|Grand Prix van Japan]] telde in 1962 nog niet mee voor het wereldkampioenschap, maar werd georganiseerd om de opening van de [[Suzuka International Racing Course]] te vieren. Ze werd gewonnen door [[Tommy Robb]] met een machine die toen '''RC 112''' heette. Dit was een tweecilinder met een boring/slagverhouding van 33 x 29&nbsp;mm (49,6&nbsp;cc) met twee [[kleppen]] per cilinder en magneetontsteking. Deze machine leverde 11&nbsp;pk bij 17.500&nbsp;tpm, had negen versnellingen en hing in hetzelfde open brugframe dat van de eencilinders bekend was.<ref>{{cite web|url=http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/index.php?action_english_detail=1&productid=199&type=age&genreid=10&modelid=1|title=HONDA RC112|work=Honda collection Hall - Collection Search|publisher=Honda Worldwide|language=English|accessdate=5 November 2010}}</ref>

De Japanse Grand Prix van 1963 sloot het WK-seizoen af en hier presenteerde Honda een nieuwe tweecilinder, de '''RC 113'''. [[Luigi Taveri]] won die Grand Prix er zelfs mee. De boring en de slag waren gelijk gebleven maar de RC 113 had vier kleppen per cilinder. Deze machine leverde al 13&nbsp;pk bij 18.500&nbsp;tpm en voor het eerst werd een transistorontsteking toegepast. Het duurde lang voordat Honda de RC 113 goed aan het lopen kreeg. Bovendien werd de openingsrace, de [[Grand Prix-wegrace van de Verenigde Staten|GP van de USA]], overgeslagen. Daardoor kon [[Hugh Anderson]] met zijn [[Suzuki RM 64]] een voorsprong in het wereldkampioenschap nemen. De drie opeenvolgende ovewinningen van [[Ralph Bryans]] in [[TT Assen|Assen]], in [[Circuit Spa-Francorchamps|Francorchamps]] en op de [[Solitudering]] konden Anderson niet van de wereldtitel afhouden. Opmerkelijk waren de [[velgrem]]men die op de RC 113 werden toegepast. Ze waren bedoeld als gewichtsbesparing, maar sommige coureurs hadden er zo hun bedenkingen bij. Toch had het resultaat: samen met het uitgebreide gebruik van [[magnesium]] werd het gewicht teruggebracht naar 53&nbsp;kg. Om de stroomlijn te verbeteren werd de weggevallen trommelrem vervangen door twee grote schijven in het voorwiel.<ref>{{cite web|url=http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/index.php?action_english_detail=1&productid=201&type=age&genreid=10&modelid=1|title=HONDA RC113|work=Honda collection Hall - Collection Search|publisher=Honda Worldwide|language=English|accessdate=5 November 2010}}</ref>

Het seizoen 1965 begon voor Honda met de RC 114. Deze had nog dezelfde boring/slagverhouding dan de RC 112 en de RC 113 en leverde ongeveer 14&nbsp;pk bij 19.000&nbsp;tpm. De machine had het moeilijk tegen de [[Suzuki RK 65]] van Degner en Anderson en werd halverwege het seizoen vervangen door de RC 115. Dit was een compleet nieuwe motor. Die had een nieuwe boring/slagverhouding van 34 x 27,4 mm waardoor de cilinderinhoud op 49,8&nbsp;cc kwam. De klephoek van 72º werd nu slechts 56º. Het vermogen bedroeg nu al 15&nbsp;pk bij 20.000&nbsp;tpm en de machine mocht tot 23.500&nbsp;tpm worden doorgetrokken. Dit was voldoende om de Suzuki alsnog te kloppen: Ralph Bryans werd wereldkampioen en Luigi Taveri werd tweede. Uiterlijk verschil met de voorgaande machines waren de hoogliggende uitlaten, die daar gemonteerd waren om de stroomlijn te verbeteren.<ref>{{cite web|url=http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/index.php?action_english_detail=1&productid=202&type=age&genreid=10&modelid=1|title=HONDA RC115|work=Honda collection Hall - Collection Search|publisher=Honda Worldwide|language=English|accessdate=5 November 2010}}</ref>

De RC 116 uit 1966 had opnieuw een andere boring en slag: 35,3 x 25,14&nbsp;mm. Elk minimaal voordeel was intussen meegenomen, want de Honda leverde weliswaar 16&nbsp;pk bij 21.500&nbsp;tpm, maar de nieuwe [[Suzuki RK 66]] leverde 16,5&nbsp;pk bij 17.000&nbsp;tpm. De RC 116 kon het dan ook niet bolwerken, maar dat lag niet alleen aan de motorfiets. Eén race voor het einde van het seizoen 1966 hadden zowel Ralph Bryans (Honda) als [[Hans Georg Anscheidt]] (Suzuki) 26 punten, maar Honda weigerde naar de Japanse Grand Prix te gaan omdat die werd verreden op de [[Fuji Speedway]]. Daardoor kreeg Suzuki de wereldtitel op een presenteerblaadje.<ref>{{cite web|url=http://app.mobilityland.co.jp/hch/search/english/index.php?action_english_detail=1&productid=204&type=age&genreid=10&modelid=1|title=HONDA RC116|work=Honda collection Hall - Collection Search|publisher=Honda Worldwide|language=English|accessdate=5 November 2010}}</ref>