Stoptonend sein: verschil tussen versies

[[File:Dwergsein.jpg|miniatuur|right|Alt=Stoptonend dwergsein bij station Obdam|Stoptonend sein, hier een laag geplaatst sein (dwergsein) bij [[station Obdam]]]]Een '''stoptonend sein''' (STS) is een tekenNederlandse datterm invoor het Nederlandseeen [[spoorwegsein|seinstelsel]] dat aan de [[treinbestuurder|bestuurder]] van een [[trein]] wordt gegeven, om aan te duidenaangeeft dat hij een bepaald punt niet mag passeren.

Het stoptonend sein kan een rood [[Spoorwegsein#Lichtseinen|lichtsein]] zijn, maar het kan ook een S-bord (een vast stopbord waar de machinist moet stoppen en permissie krijgen van de treindienstleider om door te rijden) of een vlag zijn. Als iemand naar de trein zwaait, kennelijk om de machinist voor gevaar te waarschuwen, isgeldt dat ook als een stoptonend sein.<ref>Alle spoorwegseinen staan in [http://www.saferail.nl/NLW/NLWDOCS/RSV-bijlage04_Seinreglement_geintegreerde%20versie%20per%2001.12.2012.pdf bijlage 4 van de Regeling spoorverkeer]. Zie hoofdstuk 6 voor een beschrijving borden die stopopdrachten geven. In de hoofdstukken 8 en 13 staan ook nog enkele seinen die stopopdrachten geven.</ref>

Een '''STS-passage''' is jargon in de spoorwegwereld voor het ongeoorloofd passeren van een stoptonend sein. In de railsector wordt in het taalgebruik het onderscheid tussen een terechte / geoorloofde STS-passage (met toestemming van de verkeersleiding, nadat deze ervoor heeft gezorgd dat dit veilig is) en een onterechte / niet geoorloofde STS-passage niet altijd expliciet gemaakt. Men spreekt in het algemeen over een STS-passage, en bedoelt daar de onterechte STS-passage mee. Verder is er nog de technische STS-passage: door een wissel- of seinstoring zet het [[fail-safe]]systeem het sein plotseling op rood (afgevallen sein). De machinist zal de trein dan hard remmend tot stilstand brengen, maar kan daarbij nog wel het rode sein passeren. Er is dan geen gevaar voor botsingen of ontsporingen, doordat de betrokken trein een veilige [[rijweg]] had.

In Nederland is het aantal STS-passages verminderd van ruim 250 tot 155 (2011<ref>[http://www.ilent.nl/Images/STS-passages%202011_tcm334-331456.pdf STS-passages 2011] van de Inspectie Leefomgeving en Transport</ref>) per jaar, als gevolg van de gedeeltelijke invoering van [[ATB-Vv]].<ref>[http://www.onderzoeksraadilent.nl/docsImages/rapporten/Rapport_Westerpark_NL_web_beveiligdRV12-0369%20rapport%20-%20definitief%202012%2010%2001_tcm334-336642.pdf Frontale botsing tussen twee reizigerstreinen bij Amsterdam Westerpark] van de Inspectie Leefomgeving en Transport.</ref> Indien een machinist een STS-passage doet, wordt hij direct van de trein gehaald en vervangen door een andere machinist. Er vindt een onderzoek plaats naar de oorzaak en eventuele achterliggende oorzaken (vermoeidheid, psychische problemen e.d.) en de machinist wordt na herindienststelling tijdelijk begeleid in zijn werk.

Een treindienstleider kan nauwelijks waarnemen dat er een STS-passage heeft plaatsgevonden. Alleen wanneer toevallig is ingezoomd op de betreffende locatie met het deelsignaleringsscherm is dit te zien, namelijk als een sectie die niet met een groene kleur als rijweg is aangegeven geel wordt (wat bezetting door een trein aangeeft), maar alleen als hij op het moment van verspringen kijkt.<ref>Het rapport [http://www.onderzoeksraad.nl/uploads/investigation-docs/1175/818f0b9fe628bijlage-bij-h3-humand-factors-aspecten-treindienstleider-door-intergo.pdf Treinongeval Amsterdam Westerpark, Human Factors aspecten Treindienstleider] van bureau Intergo</ref>