Versie van 23 mrt 2013 18:43 bewerken AGL (overleg \| bijdragen) 330.279 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting ← Oudere bewerking		Versie van 9 jan 2014 23:15 bewerken ongedaan maken Willem 90 (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Uitgezonderden van IP-adresblokkades 7.537 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting Nieuwere bewerking →
Regel 9: In diverse landen zijn als een laatste overblijfsel uit de tijd van de postkoetsen de postbedrijven nog steeds actief in het [[openbaar vervoer]]. Met name in [[Zwitserland]] bestaan nog veel zogenaamde [[Postbus (vervoermiddel)\|postbussen]], die personenvervoer combineren met het vervoer van poststukken. ==Nederland== In Nederland werden postkoetsdiensten in de [[18e eeuw\|18e]] en [[19e eeuw]] uitgevoerd door de firma [[Van Gend & Loos]]. Ook in de [[20e eeuw]] bleef deze firma gespecialiseerd in het vervoer van pakjes en pakketten totdat zij in 2003 opging in [[DHL]].▼ De korte periode van [[Koninkrijk Holland\|Franse overheersing in Nederland]] heeft relatief grote invloed gehad op het land. Bij [[Koninklijk Besluit]] van [[28 september]] [[1809]] besloot [[Lodewijk Napoleon Bonaparte\|Lodewijk Napoleon]] een postkoetsennetwerk naar Frans model in te richten. Dit systeem bleef ook na [[1813]] bestaan. In ongeveer 70 plaatsen werden poststations ingericht, waar materieel werd overgeladen, paarden en materieel werden gewisseld. ▲~~In Nederland werden~~De postkoetsdiensten in de [[18e eeuw\|18e]] en [[19e eeuw]] uitgevoerd door de firma [[Van Gend & Loos]]. Ook in de [[20e eeuw]] bleef deze firma gespecialiseerd in het vervoer van pakjes en pakketten totdat zij in 2003 opging in [[DHL]]. Openbaar vervoer van personen in steden vond in de 19e eeuw plaats met de [[Omnibus (vervoermiddel)\|omnibus]]

Postkoets: verschil tussen versies