John Roebling: verschil tussen versies

21 bytes toegevoegd ,  7 jaar geleden
k
linkfix
k (Robot: Verplaatsing van 16 interwikilinks. Deze staan nu op Wikidata onder d:q77237)
k (linkfix)
Hij was gefascineerd met het idee van hangbruggen sinds zijn universiteitsdagen, en had zijn thesis geschreven over het onderwerp. In 1844 kreeg Roebling de gunning op de aanbesteding om het houten kanaalaquaduct over de rivier de [[Allegheny (rivier)|Allegheny]] te vervangen. Zijn ontwerp omvatte zeven spanwijdten van 163 voet, die elk uit een houten boomstam bestaat om het water dat door een ononderbroken staalkabel wordt gesteund aan elke kant te houden.
 
Dit had tot gevolg dat in 1845 Roebling een hangbrug over de rivier [[Monongahela (rivier)|Monongahela]] in Pittsburgh mocht bouwen. In 1848, ondernam Roebling de bouw van vier hangaquaducten over het [[Delaware-Hudson-kanaal]].
 
Het volgende project van Roebling, dat in 1851 begon, was een spoorwegbrug die de Centrale en Grote Westelijke Spoorweg van New York naar [[Canada]] over de rivier [[Niagara (rivier)|Niagara]] verbond. De bouw zou vier jaar vergen. De brug, met een spanwijdte van 825 voet, werd gesteund door vier staalkabels, en had twee niveaus, voor voertuigen en voor spoorverkeer. Terwijl de brug over de Niagara werd gebouwd, begon Roebling met een andere brug van de spoorweg, over de [[Kentucky (rivier)|Kentucky]]-rivier op de Zuidelijke Spoorweg van [[Cincinnati]] naar [[Chattanooga (Tennessee)|Chattanooga]], die een spanwijdte van 1 224 voet vereiste. De ankerplaats en de stenen torens werden voltooid, en de kabeldraad en het materiaal voor de bovenbouw waren al geleverd, toen het spoorwegbedrijf failliet ging: de brug werd onafgewerkt verlaten.
58.694

bewerkingen