Versie van 23 okt 2013 19:21 bewerken Shimmy (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 2.335 bewerkingen →‎De aerodynamische vorm: specifieker ← Oudere bewerking		Versie van 23 okt 2013 19:29 bewerken ongedaan maken Shimmy (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 2.335 bewerkingen →‎De aerodynamische vorm: niet correct om van twee verschillende krachten te spreken Nieuwere bewerking →
Regel 8: Doordat de vleugel licht schuin, we spreken van 'invalshoek' of 'angle of attack', staat ten opzichte van de vliegrichting, wordt de luchtstroom afgebogen, en ontstaat er een [[reactiekracht]]. Deze kan ontbonden worden in een vertikale component, de zogenaamde ''[[liftkracht\|lift]]'' en een horizontale component: [[Geïnduceerde weerstand]]. Er is nog een secundaire ~~liftkracht~~uitleg ~~door~~van lift. Door de ~~aerodynamische~~stand en vorm van de vleugel (de vleugel is aan de bovenkant meer gebogen en buigt daardoor de luchtstroom aan de bovenzijde ~~een langere weg moet afleggen~~); hierdoor is de snelheid van de luchtstroom over de bovenkant van de vleugel groter dan die over de onderkant en ontstaat aan de bovenkant van de vleugel een onderdruk (het [[principe van Bernoulli]]) die een kracht in opwaartse richting veroorzaakt. ~~Deze~~De ~~beide~~lift ~~krachten~~compenseer ~~compenseren~~bij een horizontale vlucht de [[zwaartekracht]] die ook op het vliegtuig inwerkt. Zolang het vliegtuig voldoende snelheid heeft blijft het in de lucht, ~~want~~ de lift is recht evenredig met het kwadraat van de snelheid. {{Zie ook\|Zie voor meer uitleg het artikel over [[liftkracht\|liftkrachten]]}}

Vleugel (vliegtuig): verschil tussen versies