Slagboom: verschil tussen versies

39 bytes verwijderd ,  8 jaar geleden
geen bewerkingssamenvatting
(→‎Techniek: :''Het meeste hieronder geldt niet voor spoorbomen.'')
 
==Techniek==
:''N.B.: Het meeste hieronder geldt niet voor spoorbomen.''
 
In het verleden werden met name de zeer zware slagbomen nog geleverd met een [[Hydrauliek|hydraulische]] of [[Pneumatiek|pneumatische]] aandrijving. De huidige moderne slagbomen worden in het algemeen aangedreven door een [[elektromotor]], gecombineerd met een snelheidsreductor. Uitzonderingen zijn enkele Italiaanse fabricaten, die nog zijn voorzien van een (lichte) hydraulische aandrijving.
 
Bij slagbomen met armen boven 2,5 m. wordt bij de betere apparatuur een balancering van de slagboomarm toegepast. Incidenteel gebeurt dat door [[contragewicht]]en. Uit veiligheidsoverwegingen zijn de moderne slagbomen niet meer voorzien van contragewichten, maar van een ingebouwd [[Veer (mechanica)|veer]]systeem dat ervoor zorgt dat de arm is gebalanceerd.
 
In [[parkeergarage]]s, waar de hoogte vaak beperkt is, worden geknikte slagbomen gebruikt. Gaat een dergelijke slagboom omhoog, dan blijft het uiterste deel horizontaal.
 
Bij de meeste slagboominstallaties voor toegangsbeheersing worden voertuig[[detectielus]]sen in het wegdek aangebracht voor het automatisch sluiten van de slagboom na een passage van een voertuig of het automatisch openen voor uitgaand verkeer. Bij een goed geïnstalleerd systeem zorgt de 'sluitlus' er ook voor dat de slagboom niet sluit zo lang er nog een auto onder staat. Een voertuigdetectielus kan alleen objecten met voldoende metaalmassa detecteren. Mede daardoor is een slagboom vaak niet geschikt voor de doorgang van [[fiets]]ers en zeker niet voor [[voetganger]]s; ook kunnen bij de passage van [[invalidenwagen]]s problemen optreden. Incidenteel worden in plaats van voertuigdetectielussen [[fotocel]]len geplaatst om dezelfde functies te realiseren.
 
==Toepassingen==
46.508

bewerkingen