Station Roermond: verschil tussen versies

Het station van Roermond lag tot aan de midden jaren '50 van de [[20e eeuw]] aan de oostrand van de stad. Met de komst van de spoortunnel in 1954 werd de stad met de oostelijk gelegen plaatsen verbonden en vond snel uitbreiding plaats. Dit zorgde ervoor dat het station ineens in het midden van de stad kwam te liggen, aan de rand van het centrum. Het spoor vormt dan ook een [[barrièrewerking|barrière]] tussen Oost- en West-Roermond. Vooral tijdens de ochtend- en avondspits moet het verkeer bij de [[spoorwegovergang]]en wachten, en staat het verkeer in de smalle spoortunnels vast. De spoorwegovergang aan de SlachthuisstraatRobert Regoutstraat is een van de weinige in Nederland met [[elektrisch bediende overwegbomen]]. Omdat 7 sporen de weg scheidden, staat verkeer soms langer dan een kwartier te wachten. Opties voor een tunnel, brug of permanente afsluiting zijn behalve geopperd, nooit uitgevoerd. Het nauwelijks in gebruik zijnde rangeerterrein bij het station zou verwijderd kunnen worden, waarna ruimte is voor de bouw van woningen. Het stationsgebied ten noorden van het station wordt nog ingevuld, waar mogelijk hoogbouw zal worden gerealiseerd. Verder wil de stad Roermond al lange tijd een vierde parkeergarage, waar dat gebied volgens de gemeente "een uitstekende locatie" voor zal zijn.<ref>[http://www.gerarddrost.nl/limb-act/limb200703.htm#IJff_wil IJff wil van ProRail duidelijkheid over spoorwegovergang] Limburg Actueel Maart 2007 (21 maart 2007)</ref>