Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k →MKBA |
k Robotgeholpen doorverwijzing: N8 - Koppeling(en) gewijzigd naar N8 (België) |
||
Regel 17:
:Voor deze lijn werden twee MKBA-dossiers opgemaakt: één tot Willebroek en één die volledig tot Bornem en Boom gaat. Voor het eerste scenario zijn de te verwachten baten net geen tweemaal zo groot als de te verwachten kosten (verhouding 1,98). De verlenging tot Bornem en Boom zou verlieslatend zijn. Het totale project Brussel-Bornem-Boom zou wel nog renderen (verhouding baten/kosten 1,5). 87% van de baten liggen echter op het traject tot en met Willebroek.
; Brussel - [[Ninove]] : Tracé: Brussel - [[Weststation]] - Dilbeek - Lennik - Ninove/Gooik
:Een lijn Brussel-Gooik zou verlieslatend zijn (verhouding 0,93). De lijn naar Gooik langs de bedding van de [[N8 (België)|N8]] zou echter wel winstgevend zijn, doch veel minder dan de drie andere lijnen. In het [[Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen]] werd reeds eerder vastgelegd dat de N8 heringericht zou worden als [[OV]]-as.
; Brussel - [[Brussels Airport]] - [[Haacht]] - [[Heist-op-den-Berg]] : Tracé: Brussel - [[Brussels Airport]] - Haacht - Heist-op-den-Berg
:Voor deze lijnen werden drie MKBA-dossiers opgemaakt. De eerste omhelst een eerdere korte verlenging van de trambedding van [[tramlijn 62]] tot de luchthaven. De tweede onderzocht ook de aanleg van het segment tot Haacht, waarbij in de derde de gehele lijn tot Haacht, inclusief eventuele verlenging tot Heist-op-den-Bergh werd onderzocht. Het eerste segment, van de NAVO tot de luchthaven, scoort sterk positief met baten die maar liefst 2,53 keer groter zijn dan de kosten. Als men het gehele traject tot en met Haacht bekijkt, daalt deze verhouding sterk tot 1,3. Hieruit kan me afleiden dat de verlenging naar Haacht op zich verlieslatend is. Voor het project tot Haacht worden 70% van de baten behaald op het traject tot de luchthaven, terwijl dit maar in staat voor 36% van de kosten. Een verlenging tot Heist-op-den-Bergh zou zelfs het gehele project verliesmakend maken omdat er zo weinig bijkomende baten gevonden werden voor een eventuele verlenging naar Heist-op-den-Bergh. Eerder had de gemeente Keerbergen al een verkaveling goedgekeurd op het tracé van de tram tussen Haacht en Heist-op-den-Bergh en had ook de gemeente Heist-op-den-Bergh al sterke bedenkingen van het nut van een rechtstreekse tramverbinding met Brussel.
| |||