Bajonetligging: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Spoorweg: Bij Diemen is dit het geval met poortjes. |
→Spoorweg: Er zijn in dit geval geen echte nadelen vergeleken met één OV-chipkaartgebied, want er zijn geen toegestane reisroutes waarbij men van het ene naar het andere OV-chipkaartgebied moet, en ook geen voorzieningen waarvoor men bij een tussen |
||
Regel 11:
Daarvoor is echter een extra bedieningshandeling door de [[treindienstleider]] nodig, en moeten aan weerszijden van de [[overweg]] langs het spoor [[spoorwegsein|seinen]] zijn geplaatst. Dit is het geval bij station [[Station Wezep|Wezep]].
Een Nederlands station met twee perrons in bajonetligging bij een publieke overweg heeft twee OV-chipkaartgebieden. Bij [[Station Diemen|Diemen]] is dit het geval met poortjes. Er zijn in dit geval geen echte nadelen vergeleken met één OV-chipkaartgebied, want er zijn geen toegestane reisroutes waarbij men van het ene naar het andere OV-chipkaartgebied moet, en ook geen voorzieningen waarvoor men bij een tussenstop naar het andere OV-chipkaartgebied zou moeten.
De bajonetligging komt ook voor bij haltes aan [[enkelspoor|enkelsporige]] [[baanvak]]ken. Er is dan dus voor elke richting een apart [[perron (platform)|perron]]. In Nederland komt dit voor bij de stations [[Station Daarlerveen|Daarlerveen]], [[Station Eygelshoven|Eygelshoven]], [[Station Geerdijk|Geerdijk]], [[Station Leeuwarden Achter de Hoven|Leeuwarden Achter de Hoven]] en [[Station Kropswolde|Kropswolde]].
| |||