Hovercraft: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix |
||
Regel 12:
== Historie van de toepassing van het luchtkussenprincipe ==
[[
Al in 1877 werd aan Sir John I. Thornycroft een [[Octrooi|patent]] verleend op het principe om de wrijving die een vaartuig ondervindt, als ze door water vaart, te verminderen, door het creëren van een hele dunne luchtlaag tussen de romp en het water. Hoewel de tests veelbelovend waren resulteerde dit niet in een bruikbaar eindproduct.
Regel 43:
Daarom zijn er vanaf het begin van de jaren '60 proeven gedaan langs alle kust types vanaf de arctische zones tot aan de evenaar. Dit alles heeft geleid tot een aantal types, variërend van kleine snelle patrouillevaartuigen, voor bijvoorbeeld gebruik op rivieren en in fjorden, tot 160 ton zware landingsvaartuigen die zelfs tanks konden vervoeren.
Waar men slechts 17% van de kustlijn kon gebruiken met klassieke landingsvaartuigen, bleek naar schatting 70% van alle kustlijnen toegankelijk bij inzet van hovercrafts. Ze waren daarbij met name bedoeld voor het snel aan land zetten van manschappen en materieel. De defensies van een aantal grootmachten zijn uitgerust met hovercrafts.{{
Naast de klassieke hovercraft, met plooirok rondom, resulteerde de militaire research ook in een aantal ontwerpen waarbij het concept van het luchtkussen werd behouden, maar waarbij aan de zijkanten de plooirok werd vervangen door een vaste flank. Alleen aan de boeg en achterop bleef de plooirok behouden. Deze schepen worden in het Engels "rigid sidewall vessels" genoemd. Grote voordelen: hogere snelheden bij lager brandstof verbruik en minder gevoelig voor onderwaterexplosies.
Regel 83:
* [http://www.hovercraftclub.nl Nederlandse Hovercraft Club]
{{
[[Categorie:Vaartuig]]
| |||