Matadi: verschil tussen versies

3 bytes verwijderd ,  7 jaar geleden
k
k (Robot: Verplaatsing van 32 interwikilinks. Deze staan nu op Wikidata onder d:q211073)
 
Voor de tweede fase van de werken, gestart in juli 2006, kende de Belgische regering een budget toe van 800.000 € om de betonnering aan de Quai de Venise verder uit te breiden. Daarbij wordt eveneens een zone voor de stacking van koelcontainers aangelegd. In 2006 werden de eerste werken in de haven van Boma uitgevoerd. Het betreft de verharding en herstelling van een oostelijk deel in de haven. De werken in de haven van Boma zijn complementair aan die van de haven van Matadi. Door de congestieproblematiek in Matadi wijken de rederijen immers regelmatig uit naar de haven van Boma. De haven van Matadi behandelde vorig jaar 1,7 miljoen ton goederen. De verwachtingen zijn dat de overslagcijfers de komende jaren zullen stijgen tot 2,5 à 3 miljoen ton.
 
{{Infobox film
| titel = Antwerpen - Matadi
}}
=== Documentaire Antwerpen-Matadi ===
De Congoboten van weleer zijn niet meer maar toch blijft er beweging op de historische lijn. De ruïnes in de haven van Matadi vormen de laatste restanten van een rijk verleden. In de nasleep van de politieke ontwikkelingen in Congo, neemt het Antwerps havenbedrijf het initiatief om de stervende haven “Matadi” nieuw leven in te blazen. Een ambitieus project rond de heropbouw en het herstel van de infrastructuur '''kan''' opnieuw zuurstof geven aan economische activiteiten.
Drie weken lang volgen we het vrachtschip “Safmarine Onne” van Antwerpen naar Matadi. Aan de hand van tot de verbeelding sprekende reisverslagen van weleer, de huidige stand van zaken in Matadi, het leven aan boord van Safmarine ONNE en de hoopvolle verwachtingen voor de toekomst, reconstrueert de film de ooit zo gegeerde tocht naar het Afrikaanse continent. Een treffende vergelijking tussen vroeger en nu. Een koloniale trots versus een economisch belangrijke en hongerige cargolijn.
67.052

bewerkingen