Versie van 8 mrt 2013 18:24 bewerken Spoorjan (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 63.213 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting ← Oudere bewerking		Versie van 14 apr 2013 09:53 bewerken ongedaan maken Bijwyks (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 26.655 bewerkingen Geen bewerkingssamenvatting Nieuwere bewerking →
Regel 46: Elk tweewagenstel had een [[jacobsdraaistel]], een gemeenschappelijk middendraaistel. De vierwagenstellen hadden twee jacobsdraaistellen. Hoewel dit een gewichtsbesparing opleverde, had dit tevens een tamelijk onrustige loop tot gevolg. Een tweewagenstel woog 89 ton, een vierwagenstel 169 ton. Het vermogen bedroeg 796 kW respectievelijk 1592 kW. Hoewel snelheden tot 140 km/u toegelaten waren, werd in de normale dienstregeling niet harder gereden dan 125 km/u. Door de elektrische en [[pneumatiek\|pneumatische]] verbindingen in de [[Scharfenbergkoppeling]]en konden de stellen in [[treinschakeling]] rijden met de treinstellen [[Mat '35]], [[Mat '36]], [[Mat '40]] en het latere [[Mat '54]]. Oorspronkelijk waren de treinstellen olijfgroen met rode biezen, vanaf de [[1960-1969\|jaren 60]] grasgroen met een gele "snor" op de neus. ~~Vier~~Het oorspronkelijk voornemen alle stellen te vergelen is nooit doorgegaan. Slechts vier tweewagenstellen, de 279, 281, 295 en 299, werden vanaf circa [[1970]] in de nieuwe NS-huisstijl geel geschilderd. <ref>Maandblad HOV 1968</ref> In tegenstelling tot de Hondekoppen zijn de treinstellen nooit voorzien van een centrale deursluiting en moesten de [[conducteur]]s op elk station de deuren handmatig sluiten. Zowel de groene als de gele stellen zijn vanaf circa 1970 voorzien geweest van de blauwe reclamebanen. In die tijd werd dit materieel steeds meer gebruikt voor spitstreinen, zodat het overdag meestal op een emplacement stilstond. De animo van opdrachtgevers om op deze treinen reclame te laten aanbrengen was navenant gering, zodat een treinstel Mat '46 met reclame een zeldzaamheid was. In 1980 werden de vierwagenstellen 660, 661, 678, 679, 690 en 695 verbouwd voor de [[Paralympics]] in [[Arnhem]] maar de inzet werd geen succes en nog hetzelfde jaar werden de stellen afgevoerd. ==Inzet== Regel 52 ⟶ 56: ==Na de buitendienststelling== [[Bestand:Mat '46 273 in Utrecht.JPG\|thumb\|left\|250px\|Het bewaarde treinstel 273 rijdt op 25 augustus 2007 een zogenaamde [[Heimwee Express]] ter hoogte van het voormalige [[Station Utrecht Biltstraat]]]] Nadat in september 1983 het laatste treinstel materieel '46 uit de reguliere reizigersdienst verdween, werden nog drie tweewagenstellen gebruikt voor proefnemingen en instructieritten. De stellen 279, 285 en 291 waren zo nog enkele jaren rijdend op het Nederlandse spoorwegnet te zien. Het gele treinstel 279 hield het zelfs nog tot 1990 vol en werd uiteindelijk pas in 1992 gesloopt. Treinstel 273 is tenslotte als enige bewaard gebleven in de collectie van het [[Nederlands Spoorwegmuseum]] te [[Utrecht (stad)\|Utrecht]]. Dit treinstel is halverwege de jaren 90 gerestaureerd en wordt tegenwoordig voor bijzondere ritten gebruikt. ==Literatuur== * Spoor en trammaterieel in Nederland, Gerrit Nieuwenhuis en Gerard Stoer, Alkmaar 1982 * C. van Gestel, B. van Reems, L. Tempelman, Elektrische treinen in Nederland deel 2, Alkmaar 1997▼ ==Externe links== Regel 61 ⟶ 76: * [http://www.nicospilt.com/Treinstellen46.htm Nicospilt.com - Foto's van mat '46] {{Appendix~~\|2=~~}} ▲* C. van Gestel, B. van Reems, L. Tempelman, Elektrische treinen in Nederland deel 2, Alkmaar 1997 }} {{Commonscat\|Mat '46}} {{Navigatie treinstellen Nederland}}

Mat '46: verschil tussen versies