Tramlijn 4 (Île-de-France): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 83:
In 1950 exploiteert de SNCF in de spits stoomtreinen tussen Paris-Est en Gargan, en een dieseltreinstellen tussen Gargan en Aulnay-sous-Bois. In de daluren rijdt er een pendeltreinstel tussen Bondy en Aulnay-sous-Bois.
Op 22 mei 1962 wordt de sectie Bondy - Gargan geëlektrificeerd, met een spanning van 25 [[Kilovolt|kV]] 50 [[Hertz (eenheid)|Hz]] [[wisselspanning]]. De exploitatie werd genkipt: op het noordelijke deel reden dieseltreinstellen van het type [[SNCF X 3800|X 3800]], op het zuidelijke gedeelte reden [[Rame inox de banlieue|RIB]]-treinstammen gekoppeld aan locomotieven type [[SNCF BB 16500|BB 16500]] en [[SNCF BB 17000|BB 17000]]. Het noordelijke gedeelte is geëlektrificeerd op 14 september 1977, sindsdien rijden de elektrische treinen van de zuidelijke sectie ook op de noordelijke sectie. Sinds 1980 rijden de treinen van de spoorlijn weer door naar het Gare de l'Est in Parijs, uit kostenoverwegingen.
Door een intensivering van het autoverkeer worden de vele spoorwegovergangen op de lijn een probleem voor de doorstroming. Alhoewel de lijn origineel in het platteland lag, is de lijn geleidelijk omgeven door veel gebouwen, waardoor het nu in een dichte stedelijke omgeving ligt. De frequente sluiting van spoorwegovergangen veroorzaakt zoveel files, dat er soms een echte verlamming van het lokaal verkeer ontstaat. Er is over nagedacht om de lijn in een gleuf te leggen, maar hier is vanaf gezien vanwege de hoge kosten. Om de doorstroming op de lijn toch iets te verbeteren wordt het goederenverkeer op de lijn op 26 september 1993 gestaakt.
| |||