Vliegplan: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 3:
Op basis van alle vliegplannen die de [[luchtverkeersleiding]] ontvangt kan deze een planning voor de dag maken. Dit bepaalt onder andere de personele bezetting van het luchtverkeersleidingscentrum, en, indien het aanbod van verkeer te groot is, de [[slottijden]] waarop een toestel kan vertrekken of het [[luchtruim]] binnen mag vliegen. In Europa verzamelt de [[CFMU|Central Flow Management Unit]] van [[Eurocontrol]] alle internationale vliegplannen om een planning voor heel Europa te maken. Zo kan ervoor worden gezorgd dat vliegtuigen niet te vroeg van een [[buitenstation]] vertrekken om vervolgens onderweg of bij het veld van aankomst voor teveel verkeer en daarmee voor vertraging te zorgen. Als het op Schiphol heel erg mistig is, zorgt de [[CFMU]] er op aangeven van [[Luchtverkeersleiding Nederland]] voor dat toestellen met bestemming Schiphol nog in Spanje aan de grond worden gehouden.
Het vliegplan heeft nog een belangrijke functie, namelijk die in geval van [[SAR|search and rescue]]. In het vliegplan staan tijden vermeld waarop de vlieger denkt aan te komen boven of op een bepaald punt. Wanneer een vliegtuig niet binnen een bepaalde tijd na de aangekondigde tijd zich heeft gemeld, zal de luchtverkeersleiding een zoekactie initiëren. Een vlieger (van een sportvliegtuig) die onderweg naar het ene veld besluit heel ergens anders naar toe te vliegen kan dus maar beter zijn vliegplan wijzigen, om niet geconfronteerd te worden met hoge onnodige kosten.
| |||