Hoofdmenu openen

Wijzigingen

72 bytes verwijderd, 6 jaar geleden
In Nederland hangt de bovenleiding van de trein meestal op 5,50 meter hoogte. De minimale hoogte is 5,10 meter. De [[Zoetermeer Stadslijn]] vormde een uitzondering met een bovenleidinghoogte van 4,65 meter.
 
Op enkele plaatsen is de bovenleiding onderbroken boven een beweegbare brug (bijvoorbeeld bij de spoorbrug over de [[Drentsche Hoofdvaart]] bij Meppel of de draaibrug bij Alphen aan den Rijn). Elektrische treinen kunnen met de pantograaf omhoog doorrijden, omdat de bovenleiding er geleidelijk aan omhoog loopt en aan de andere zijde weer omlaag, waarbij de stroomafnemer eerst in de uiterste stand omhoog komt omen vervolgens weer tot de normale hoogte te wordenwordt samengedruktingedrukt. Wel moet in dat geval vaak de [[elektrische tractie|tractiestroom]] worden uitgeschakeld om de vorming van een [[vlamboog]] te voorkomen, die de bovenleiding kan beschadigen.<ref>[http://www.ivw.nl/seinenboeksite/ Seinenboek (Inspectie Verkeer en Waterstaat)], hoofdstuk 8: Seinen voor E-tractie.</ref> Bij andere bruggen is een deel van de bovenleiding vast aan de brug bevestigd en gaat dit deel mee open. Ook voor trams wordt dit wel toegepast. Het met de pantograaf omhoog rijden over een stuk spoor zonder bovenleiding wordt alleen in Nederland toegepast. DaardoorDaarom moeten de pantografen van buitenlands materieel dat op het Nederlandse net verder moet rijden dan de grensbaanvakkenrijdt, zoals de [[Beneluxtrein]]en en de [[Thalys]], voorzien worden van een nok die voorkomt dat de pantograaf op de stukken zonder bovenleiding niet te ver uitklapt. WanneerIn dehet landgrenseigen overschreden wordt,land moet deze voorziening weer uitgezet worden, omdat het in strijd is met de voorschriften voor het Belgische spoor.
 
In België wordt de bovenleiding op mobiele bruggen niet onderbroken, maar mogen treinen ze slechts gebruiken bij snelheden onder 60&nbsp;km/h. Als een trein sneller rijdt, moet hij zijn pantograaf laten zakken. Dit is trouwens geen probleem voor een elektrische trein: accu's blijven verlichting (soms slechts gedeeltelijk), omroepsysteem e.d. van stroom voorzien. Deze accu's worden opgeladen tijdens het rijden.