Hoofdmenu openen

Wijzigingen

36 bytes toegevoegd, 6 jaar geleden
→‎Toonfrequente spoorstroomloop: voor zowel een elektrificatiesysteem op basis van gelijkstroom als op basis van wisselstroom. (voorkomt verwarring, soms wordt gelijkstroom in het voertuig omgezet in wisselstroom)
 
=== Toonfrequente spoorstroomloop ===
Vroeger werden bij de spoorstroomloop altijd [[relais]] en geïsoleerde lassen toegepast. Dit klassieke systeem, naar de oorspronkelijke leverancier ook wel ''[[General Railway Signal Company|GRS]] spoorstroomloop'' genoemd wordt op een groot deel van het Nederlandse spoorwegnet toegepast. Inmiddels is er ook de geavanceerdere ''toonfrequente spoorstroomloop'', door fabrikant [[Alstom]] JADE genoemd, die werkt met meerdere hogere frequenties. Voordelen van de toonfrekwente spoorstroomloop zijn dat er vrijwel geen geïsoleerde lassen nodig zijn en dat het geschikt is voor zowel [[een elektrificatiesysteem op basis van gelijkstroom]]- als [[op basis van wisselstroom]]tractie. De toonfrequente spoorstroomloop wordt al jaren toegepast op het [[emplacement]] van [[station Venlo|Venlo]] en de spoorlijn naar [[Kaldenkirchen]], bij de [[Rotterdamse metro]], de [[Frankrijk|Franse]] [[Ligne à Grande Vitesse|TGV]]-lijnen. Ook wordt dit systeem toegepast op de [[Havenspoorlijn Rotterdam]], het eerste deel van de [[Spoorlijn Rotterdam - Zevenaar|Betuweroute]] tussen [[Maasvlakte]] en [[Kijfhoek (rangeerterrein)|Kijfhoek]], maar moest door het ontbreken van [[ATB_Eerste_Generatie|automatische treinbeïnvloeding]] (tijdelijk) worden vervangen door het vertrouwde GRS-systeem met relais. Inmiddels heeft de Havenspoorlijn een [[bovenleiding|bovenleidingspanning]] van 25kV en wordt gebruik gemaakt van [[European Railway Traffic Management System|ERTMS]] level 1 en is eind november 2009 de reeds aanwezige JADE weer opnieuw aangesloten.
 
== Treinbeïnvloeding en cabinesignalering ==
66.094

bewerkingen