Fredrik Henrik af Chapman: verschil tussen versies

== Leven ==

Op vijftienjarige leeftijd verhuisde Chapman naar [[Stockholm]] om scheepsbouw te studeren. In [[1741]] werd hij gearresteerd toen hij in Engeland een scheepswerf bezocht. Bij zijn vrijlating werd hem een Engels dienstverband aangeboden, wat hij weigerde. In [[1744]] richtte hij met een compagnon een scheepswerf op in Göteborg. Hij kwam tot de conclusie dat de problemen die hij tegenkwam in het ontwerpen van schepen, vooral op het gebied van [[Scheepsstabiliteit|stabiliteit]], opgelost konden worden met behulp van wiskundige en natuurkundige theorieën. In [[1750]] studeerde hij daarom bij [[Thomas Simpson]] in Londen. De [[regel van Simpson]], een benaderingsformule om de [[numerieke wiskunde|numerieke]] waarde van een [[integraal]] te berekenen, werd later via Chapman een zeer belangrijk onderdeel van de scheepsbouw, waarmee de [[Deplacement|waterverplaatsing]] en het [[drukkingspunt]] van een schip voor het eerst nauwkeurig uitgerekend konden worden.

 

In Frankrijk kwam hij in aanraking met het werk van[[Pierre Bouguer]], die het metacentrum had geïntroduceerd, en [[Leonhard Euler]], die het [[oppervlaktetraagheidsmoment]] van de [[waterlijn]] had berekend, de drie evenwichtsvoorwaarden voor drijvende lichamen had opgesteld en het moment van de in- en uittredende wiggen had bepaald. Hij was de eerste die deze nieuwe theoretische kennis in de praktijk bracht. Zijn ontwerpen golden als de beste van die tijd.

 

In [[1757]] werd hij aangesteld als scheepsbouwer bij de [[Zweedse marine]] en kreeg opdracht om een aantal schepen met geringe diepgang te ontwerpen voor de Finse archipel, de [[Ålandseilanden]]. In [[1764]] werd hij aangesteld als hoofd scheepsbouw. In [[1768]] kwam zijn boek ''Architectura Navalis Mercatoria'' uit, waarin al gesproken wordt over modeltesten in een bassin en wat al lijnenplannen bevat. Hij testte zijn theorieën met modellen in een bassin.

Vanwege de voortdurende oorlogsdreiging van Rusland bouwde hij in de jaren tussen [[1782]] en [[1785]] wel twintig oorlogsschepen, waarbij hij gebruik maakte van systeembouw, waardoor de bouwtijd terugliep van enkele jaren tot 51 dagen. Hierbij werd wel gebruikgemaakt van [[kinderarbeid]] en strafarbeiders.